难以想象，曾经的合资一哥上汽大众眼下面临的困境如此艰难。
来自上汽集团最新发布的2026年4月产销快报显示，4月份上汽大众单月销量仅有4万辆，同比大幅下滑51.53%，近乎腰斩；2026年1-4月累计销量23万辆，同比降幅同样高达25.99%。
这样的成绩着实令人意外。
要知道，作为上汽集团曾经的销量压舱石，上汽大众曾经在上汽集团中扮演着重要角色，而且还一度成为各大品牌中的销量NO.1。但如今再看，至少就4月份的销量表现来看，上汽大众的表现实在难言出色，同比51%的跌幅也成为了拖累上汽集团销量增长的关键一环。
这样的销量跌幅，也远超上汽集团整体12.66%的下滑幅度，更让关心上汽大众的发展的人捏了把汗。
是的，回望过去数年，上汽大众长期依托帕萨特、途观L、朗逸等经典燃油车型，曾牢牢占据国内合资车企销量第一梯队，凭借大众品牌的百年口碑与成熟的燃油车技术，稳居国内乘用车市场头部位置，一度成为上汽集团最稳定的销量与利润来源。可如今，这份昔日的优势正在弱化，在新能源浪潮与自主品牌强势崛起的双重夹击下，上汽大众的传统燃油车基本份额正面临被挤压的压力。
毫无疑问，眼下当下国内乘用车市场早已进入新能源主导时代，消费者购车偏好全面向纯电、混动车型倾斜，而上汽大众的电动化布局尚未打出优势。ID系列纯电车型推出多年，销量优势与品牌心智尚未完全建立优势。
从产品来看，其无论是智能化配置、续航表现还是性价比，与比亚迪、吉利、长安等自主品牌的主流新能源车型相比，在智能化、续航或性价比等方面的差异化亮点尚不明显。和一些激进的合资品牌相比，诸如快速推出价格更低、产品同样表现不俗的东风日产、广汽丰田等相比，上汽大众的电动化转型节奏则相对平缓。
而燃油车领域，上汽大众旗下主力车型虽然口碑仍在，但是多年来未见颠覆式变革，而且品牌溢价能力也持续缩水，在愈演愈烈的价格战中变得缺乏优势。
同时，市场竞争格局的重构，也让上汽大众失去了走量优势。此前20万-30万元的燃油车中端市场，一直是上汽大众的核心腹地，可如今这一价位段逐渐被自主品牌高端新能源车型占领，自主品牌凭借更先进的智能座舱、自动辅助驾驶技术、更低的用车成本以及更贴合国内消费者的设计，抢占了原本属于合资燃油车的份额。上汽大众既没有拿得出手的新能源爆款车型，又守不住燃油车的传统市场，销量下滑自然反映了当前市场竞争格局的变化，其4月仅4万辆的销量，便是市场用脚投票的直接结果。
当然，也应看到，面对市场竞争之激烈，上汽大众也在抓紧转型，推出更符合市场需求的产品。比如被其寄予厚望的ID. ERA 9X，新车首次搭载Momenta R7强化学习世界模型智能辅助驾驶系统，并且采用了EA211增程动力系统、双电机四驱动力组合，从产品上看，新车的上市或许具备和自主同级车的一战之力，当然最终能否热销，还得看价格是否到位。
写在最后：
应该看到，面对车市竞争的新动态，一些快速转型的合资品牌已经逐步稳住销量，而上汽大众面对目前的销量困境，唯有加速电动化、智能化技术落地，推出真正贴合国内市场需求的产品，同时优化燃油车产品矩阵、提升性价比，才有可能止住销量下滑的颓势。若后续采取的措施及转型节奏不及市场预期，未能快速推出爆款新能源车型，那么其未来销量前景恐怕难以预测。
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