乐道L80：全尺寸五座SUV，BaaS方案下探至16万元以内
4月28日，乐道L80开启预售，整车预售价24.58万元起，采用BaaS电池租用方案后入门价仅15.98万元。新车定位大五座纯电SUV，计划于5月15日正式上市，展车已陆续到店。
外观延续乐道家族简洁舒展的线条风格，车顶保留蔚来标志性的辅助驾驶传感器布局，外后视镜集成智驾提示灯。车身长5145毫米，轴距3110毫米，提供多种车色选择。
空间是L80的核心卖点。五座布局下，前备厢容积240升，后备厢标准容积1200升，后排座椅放倒后可扩展至2600升。后备厢采用双下沉式设计，并可搭配露营、骑行、餐厨及车内大床等官方拓展配件，强化大五座SUV的多场景装载能力。
内饰提供多种配色方案，配备四屏交互、Nappa真皮座椅、高级音响、三区恒温空调、冷暖箱及电吸门等。前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能，第二排通过宽大扶手和充裕腿部空间营造舒适体验。
智能化方面提供两套系统方案，高配版搭载蔚来自研神玑NX9031芯片及蔚来世界模型。底盘基于900V高压架构和蔚来电驱系统，注重轻量化与安全结构，全车配备9个安全气囊及多项主动安全功能。
市场视角看，L80可视为L90的五座版本，其整车及BaaS定价直接将全尺寸五座纯电SUV拉入更低价格竞争带。传播口径上已进入eπ008、零跑C16等自主中大型SUV的价格区间，形成跨级压制。但这一策略也让L60的定位略显尴尬，消费者容易在L60与L80之间重新权衡价格、空间与产品层级。BaaS虽然降低了首购门槛，但长期持有成本需叠加电池租金，实际购车决策中仍需用户综合计算总花费。
大众ID.Polo：ID系列首款小型纯电车
4月29日，大众正式发布ID.Polo官图。新车定位纯电小型车，海外起售价约19.99万元人民币，WLTP工况最高续航454公里，并搭载新一代旅行辅助系统。
外观采用大众全新设计语言，整体保持品牌简约风格，比例延续传统小型两厢车特征，C柱等细节致敬经典车型。车身尺寸为4053/1816/1530毫米，轴距2600毫米，得益于纯电平台，行李厢容积达441升，后排座椅放倒后可扩展至1240升。
内饰配备10英寸液晶仪表与13英寸中控屏，保留部分实体按键，支持手机互联、无线充电、自动空调、座椅加热、全景天窗及高级音响。辅助驾驶可选装新一代旅行辅助系统，包含侧向辅助、车道保持、自适应巡航等功能。
动力采用前驱布局，提供116马力、135马力、211马力三种版本。低功率车型搭载37kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航329公里；高功率车型搭载52kWh三元锂电池，WLTP续航454公里。全系支持直流快充及对外放电。
关于中国市场前景，若ID.Polo未来引入国产，其竞争对象或许不是比亚迪海豚、吉利星愿等主流家用小车，而是更接近蔚来萤火虫这类偏向增购、个性化、城市生活方式的精品小车。萤火虫连续推出限量版和联名款，表明该细分市场的逻辑并非单纯依赖低价通勤，而是在销售设计、审美和轻量化驾驶体验。
因此ID.Polo进入中国的关键挑战在于定价与本土化适配车机、配置和营销方式都需要中国化改造。否则，欧洲市场的入门电动车逻辑很难直接转化为中国市场的竞争力。
极狐问道V9：大型MPV首搭磁流变悬挂
4月28日，极狐问道V9开启预售，补贴后售价21.99万至28.69万元，预计二季度内上市交付。预售期间提供定金膨胀、置换补贴、电池质保及金融支持等权益。新车基于极狐自研架构，采用7座布局，搭载华为增程系统、智能辅助驾驶及高规格底盘配置。
外观采用典型的大尺寸新能源MPV轮廓，前脸直瀑式格栅搭配贯穿灯组，侧面配电动侧滑门，尾部贯穿式尾灯与智驾提示灯前后呼应。车身尺寸5300/1980/1850毫米，轴距3200毫米，为标准大型MPV体型。
内饰采用简洁化中控布局，配备15.6英寸中控屏及8775舱驾一体芯片，提供22扬声器音响、冷暖冰箱、吸顶屏、小桌板及第二排独立座椅等配置，兼顾家庭与商务场景。第三排座椅也保留了较好的舒适性与空间调节能力。
智能化方面搭载元境智能辅助驾驶系统，支持城市与高速领航辅助及自动泊车。动力采用1.5T增程器加电机组合，纯电续航最高310公里，综合续航最高1330公里。底盘为前双叉臂、后五连杆结构，高配车型提供磁流变悬架及预瞄功能，这在同价位车型中较为罕见。
市场定位上，问道V9直接进入腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV的竞争区间。单看配置与预售价格，竞争力不弱，尤其在尺寸、底盘和增程系统上比较慷慨。但MPV市场目前已相当拥挤，消费者下单的关键已不仅是配置表，还包括品牌口碑、长期可靠性以及实际使用后的稳定表现。
对极狐而言，问道V9需要用交付时间和真实用户反馈来回答核心问题。另外，“问道V9”的命名方式与鸿蒙智行体系车型较为接近，而新车并不在该体系内，容易在认知层面产生一定混淆，这一点值得留意。
领克900大五座：全尺寸SUV新增五座版
4月27日，领克900大五座正式上市，共3款车型，售价29.98万至34.58万元，上市限时置换价25.48万至30.08万元。新车基于SPA Evo大型电混架构打造，可视为此前六座版的产品补充，与六座版共同组成领克SUV旗舰阵容。
外观与内饰延续领克900既有设计，主要新增专属车色及内饰配色。车身保持大型SUV常见的宽体姿态、贯穿灯组和较平直的尾部处理。车内保留多屏座舱、Flyme Auto系统及双8295芯片方案。相比六座版，大五座更强调后排与后备厢空间，后备厢容积达1030升，并提供丰富的储物设计。
配置方面全系标配激光雷达，提供两套辅助驾驶硬件方案，覆盖城市及高速领航辅助。舒适性配置包括后排座椅加热、通风、按摩，以及大尺寸娱乐屏、AR-HUD等。动力提供1.5T与2.0T电混组合，综合功率覆盖不同版本，2.0T版本最高可达735马力，CLTC纯电续航最高280公里，综合续航最高1363公里。
市场角度看，全尺寸新能源SUV已进入高度拥挤阶段。仅25万至35万元的增程、插混价格带，合资与自主品牌就已布局10余款竞品，风格涵盖家用、商务及轻越野。领克900大五座的意义在于通过五座版本拉低门槛，配合终端优惠扩大价格弹性。
另一个延伸观察点是领克更高层级SUV的规划。去年底至今，市场曾多次出现疑似“领克800”的伪装测试车，但目前信息有限，仍处于猜测阶段。极氪已通过9X及后续8X形成清晰分层，而领克在SUV端目前更多由900单点承担全尺寸区间。如果“800”存在，其作用可能不仅是补一款车，而是决定领克是否要在高端SUV上进一步细分层级，形成更清晰的梯度结构。考虑到当前竞争强度及领克现有产品线丰富度，这一步是否推进、何时落地，将成为观察吉利体系内品牌分工与资源配置的重要信号。
吉利星瑞i-HEV：油电混动版更新
4月29日，吉利星瑞i-HEV智擎混动正式上市，共3款车型，指导价10.47万至11.67万元，限时售价9.67万至10.87万元。新车基于现款星瑞燃油版延伸而来，核心变化是搭载吉利新一代混动系统。
外观整体延续现款三厢轿车轮廓，主要针对前格栅、前包围、车身细节及新增车色进行调整。车身尺寸4825/1869/1469毫米，轴距2800毫米，定位紧凑型轿车，但尺寸在同级中偏大。
内饰继续采用液晶仪表与中控屏组合，搭载8155芯片及魅族车控系统，支持多种手机互联。配置提供前排座椅加热、通风、无线充电、香氛系统、16扬声器音响等。辅助驾驶方面搭载千里浩瀚H3方案，支持高速领航辅助及泊车辅助。
动力是本次更新的重点。星瑞i-HEV搭载1.5L发动机与混动电机组成的油电混动系统，综合最大功率313马力，匹配DHT变速箱，官方WLTC百公里油耗3.98升。这套系统旨在不依赖外接充电的前提下，提升起步、低速及城市工况的电驱参与感，同时降低日常油耗。
市场分析认为，吉利将i-HEV智擎混动率先落地到星瑞这类燃油基盘车型，可视为传统燃油车在纯电、插混和增程快速渗透背景下的混动化延伸。油混路线兼顾降低油耗，同时将传统A级燃油轿车重新包装成一款不依赖充电、但接近电驱体验的过渡产品。
目前长安、吉利等自主品牌已率先将HEV推向主销车型。在中国市场，技术路线一旦被验证，快速扩散是常态。对于燃油车销量基盘仍较大的老牌自主车企而言，HEV未来很可能成为一条现实路径，发动机继续存在，但必须通过混动化和更低油耗重新获得市场的解释空间。
