五一假期的第一天，比亚迪、零跑、理想、蔚来、小鹏、小米，以及奇瑞、吉利、长安、长城等传统大厂罕见地在同一天集中交卷。野蛮生长的时代结束了，一场去伪存真的极限淘汰赛正式开启。
比亚迪依然是定海神针。4月整车销量达32.1万辆，其中海外市场贡献13.45万辆，同比增长70.9%，创历史新高。每卖出三辆车就有一辆输往海外，这样的结构让比亚迪在国内价格战的泥潭中拥有了难得的缓冲空间。
紧随其后的奇瑞集团售出25.1万辆，出口占比超过七成，17.76万辆的海外成绩同比翻倍，同时新能源销量也突破10万辆，同比增长63.8%。一边靠海外赚利润，一边在国内加速电动化，奇瑞走出了另一条稳健的路。
吉利汽车4月销量约23.5万辆，新能源近13.6万辆，极氪品牌以3.18万辆创下月交付新高，银河单月突破9.1万辆——这说明吉利已经完成了从“全面铺开”到“高效收敛”的转型。长安汽车交付20.95万辆，新能源约9.42万辆，同比增长32.2%，深蓝与启源双双站稳3万+台阶。
长城汽车4月销量约10万辆，上汽通用五菱以11.67万辆守住基盘，海外出口首次突破3万台套；上汽乘用车（荣威、MG）零售超7.8万辆，同比增长15.5%；东风奕派科技约2.05万辆，智己汽车约1万辆，岚图约1.51万辆，其旗舰SUV泰山X8预售订单已破3万；广汽丰田铂智约1.47万辆，极石汽车约2035辆，东风风行同比暴增147.6%——二线阵营虽有涨有跌，但整体仍在努力不掉队。
最让人意外的当属零跑汽车。4月交付71387辆，同比大增73.9%，不仅创下品牌历史新高，更是一举击碎了“蔚小理”的旧格局。它的打法很清晰：A10以不到七万元的起售价，将激光雷达和高阶城市智驾下放到十万以内，首月大定破4万；D19作为二十万出头的中大型六座SUV，上市15天大定约1.5万辆。全域自研带来的成本优势，让零跑能够在走量的价位段提供越级配置。
在零跑身后，3万辆俱乐部陷入了惨烈的贴身肉搏。理想汽车交付约3.41万辆，同比微增但环比下滑约17%，主要受新款L9上市前的观望情绪以及问界、极氪等竞品的侧翼袭扰影响。鸿蒙智行交付约3.28万辆，同比增长18.9%。小鹏以约3.1万辆完成救赎，环比双位数增长；小米汽车凭借新一代SU7首次踏过3万辆门槛，环比增速约50%；蔚来则滑落至三万辆以下，再度陷入产品切换期的青黄不接。五家之间的差距不足五千辆，这是一场没有犯错空间的游击战。
当新能源渗透率突破60%，是一道不可逆的分水岭。过去我们争论“油车还能撑多久”，如今这个问题已失去意义。消费者购买电动车，是因为它更好开、更智能、更省钱——这是十年产业链积累的果实，是比亚迪、零跑、理想们持续制造“硬通货”的结晶。与此同时，中国自主品牌的市场份额正快速逼近70%，合资品牌则沦为沉默的背景板，部分品牌单月销量甚至被一家新势力超越。野蛮生长的大门已经关闭，只有真正创造用户价值的品牌，才能在这场漫长的马拉松中跑向终点。
