智驾新程首秀！单J6M一段式城区NOA方案年中量产，今年超30款车将搭载

作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

车东西4月30日消息，日前，neueHCT在2026北京车展期间正式发布了neueHCT全新战略规划，深耕乘用车领域的同时，全面布局无人小车和两轮出行等全场景业务版图，持续构建多元开放、可拓展的智能辅助驾驶方案矩阵，为规模化量产与全球化落地筑牢坚实支撑。

同时，该公司也宣布，其中文品牌名称从“智驾大陆”正式升级为“智驾新程”。

会后，智驾新程邀请车东西同少数国内媒体代表进行了一场深度对话，受访嘉宾分别是neueHCT产品与市场总经理卢游，neueHCT CTO林鹏宏，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区的负责人Ahmed Irathni，地平线副总裁、战略部兼智驾产品规划与市场部负责人吕鹏。

智驾新程管理层与来自地平线、欧摩威的高管回应了车东西等媒体关于搭载单征程6M芯片的城区智驾方案的量产时间及全球落地节奏、10万级城区NOA竞争壁垒、舱驾融合方案未来规划等核心问题。

关于智驾新程展示的基于单颗地平线征程6M芯片实现的一段式端到端城区智驾方案，其技术原理及量产时间成为现场媒体关注焦点。

智驾新程CTO林鹏宏回应称，能够将高阶算法集成至小算力芯片的核心在于算法驱动，技术从多段式到两段式再到一段式的变革，使得在更小算力上实现高阶性能成为可能。

他进一步指出，征程6M当前仍有性能冗余，算法可进一步演进，包括更彻底的去白名单化等技术，将服务于产品安全、性能、舒适及效率等维度的提升。

关于量产时间，林鹏宏表示，“这套方案基本在今年年中的时候就有望量产。”

智驾新程产品与市场总经理卢游补充说，在100多TOPS算力下实现原本需要两、三百TOPS甚至500TOPS才能运行的功能，得益于新的模型架构与软件算法。

他强调，该公司的工程化能力体现在如何在有限算力中选择最有效的配置，完成检测、规划、路径控制及动力优化等任务，“这源于研发团队在地平线多年量产积累的经验”，卢游表示，“J6M目前还有非常大的潜力可挖，目前仍在进一步挖掘中。”

当被问及全球化推进的具体节奏，卢游透露，今年将有30多个车型实现量产。

他同时表示，基于征程6M的一段式城区智驾方案已在海外多个主要区域（包括亚洲、欧洲）进行实车验证，希望将该方案普惠至全球市场。

目前海外OEM厂商对城区、高速等场景的兴趣明显，后续量产时间将配合各地法规节奏，总体而言，今年主要区域的量产工作将全部完成。

当被问及10万级车型搭载城区NOA方案的竞争壁垒，吕鹏认为，城区NOA的普及率目前在全价位车型中尚未超过30%，关键在于让更多人真正获得、买得起、用得起。

吕鹏表示：“最大的挑战是能否在体验不怎么降级的情况下，同时把成本做到10万甚至10万以内的车型都能配得起”，“消费者接触到后自然就会很依赖这样的产品。”

林鹏宏则从技术角度指出，低成本、好体验、高安全三者兼顾本身就是最大的技术挑战，“如何通过软件、算法与硬件的高度协同，把这些不可能的事情做到，就是核心。”

他强调，智驾新程团队从J2、J3、J5延续至J6，在不同算力平台的制约下逐步提升性能，这种工程能力正是其将技术优势转化为用户安全、舒适、效率及成本优势的关键。

当被车东西问及，未来舱驾一体方案上会与地平线如何分工时，卢游表示，双方合作模式将与当前征程6系列类似——地平线负责拔高上限，智驾新程则让更多用户受益，形成互补关系。

他明确，智驾新程的主要业务聚焦于智能驾驶，在舱驾融合方案中不会做全栈开发，而是将智驾方案整合进舱驾芯片内。

座舱部分将采取灵活的合作模式，智驾新程主要关注智驾方面，整个座舱仍以合作为主。

针对每年出现的“智驾窗口期关闭”论调及后来者是否有机会的问题，卢游回应称，其公司是一支从2016年就在地平线持续耕耘的团队，并非初创团队。

“这支团队里，一开始有很大比例的人员是从双方母公司转移过来的，包括研发、质量管理、供应链管理的同学”，他解释说，“可以说是从两家母公司的优势领域接过接力棒，形成新的主体继续推进事业。”

他认为，竞争已进入深水区，若行业新人从头入局，挑战难度极大。

针对在海外市场与高通、英伟达等品牌竞争的问题，吕鹏表示，地平线的思考方式并非竞争驱动，而是专注自身。

他说：“出海时需要借助中国智能化发展的红利，将产品迭代速度、性能、规模、成本及工程师红利发挥到极致，用最好的产品走向海外市场。”

他同时强调，像欧摩威、智驾新程这样的伙伴对当地法规、政策及风土人情更为了解，将推动其全球化进程，“只要产品有竞争力，相信我们在海外一定有不错的市场。”

Ahmed Irathni补充说，欧摩威欧洲团队已做好充分准备，愿意承担探索风险，尝试智能驾驶软件等创新方案。

他强调，只要智驾新程持续输出高品质技术与产品，未来便能实现长远发展。