花6.4万买个不能用的FSD都能“自适应”，怎么到了比亚迪智驾选装包涨2100元就要被全网喷？这背后其实是一种值得深思的“双标”心态。
同样是为智驾付费，一边是“期货”无人问责，一边是“现货”稍有变动就被骂割韭菜。这种反差背后，是品牌光环下的认知偏差与行业成本压力的真实写照。
外来光环与国产原罪
特斯拉早期车主多为马斯克信徒，花6.4万买FSD更像“风险投资”——接受技术不成熟、法规未落地，甚至把内测当身份标签。FSD跳票多年（国内仍为L2级辅助驾驶，部分HW3.0硬件甚至被淘汰），车主极少公开抱怨，反而自我安慰“等OTA就好”。这种群体沉默助长了“自适应”文化。
反观比亚迪，长期树立“性价比之王”人设，用户对价格极度敏感。选装包“天神之眼B”从9900元涨到12000元（涨2100元，涨幅21.2%），立刻触发“你也飘了？”的反弹。
但少有人知道，去年以来NAND闪存、DRAM颗粒价格暴涨3-4倍，直接推高了智驾控制器的硬件成本。比亚迪涨价大概率只为抵消物料成本，甚至可能依然亏本（为了跑数据、养算法）。
而特斯拉FSD卖的是纯软件，硬件成本几乎为零，却能从1万美元涨到1.5万美元（美国市场），无人质疑“成本没涨凭什么涨价”。这种“硬件涨价看得见，软件泡沫没人管”的认知偏差，本质是信息不对称，上游供应链的剧烈波动，普通消费者根本感知不到。
舆论场更放大了这种双标：骂国产是流量密码，夸特斯拉反易招致粉丝围攻。此次“迪黑”故意模糊“选装包涨价”与“整车涨价”的区别，把合理调价渲染成背刺消费者。
而真正该拷问的，特斯拉6.4万FSD到底兑现了多少？北美FSD Beta仍频繁出现奇怪决策——却鲜有人追问。
看得见的价格刺眼，看不见的承诺宽容
比亚迪智驾包是现货：选装后马上可用高快领航、自动泊车等。既然是现货，用户就会横向对比，小鹏曾免费送NGP，深蓝SL03智驾包5000元，如今比亚迪卖1.2万，自然显得“贵”，并且羊毛出在羊身上的道理大家是必须要该明白的，免费或者是便宜给你的，肯定都是算在总价里了，车企总不能亏钱，你说是吧。
而另一边，特斯拉FSD始终是“薛定谔的可用性”：国内只有残血版自动变道、召唤，完整版遥遥无期。这种模糊状态给了车主无限的解释空间：“快了，年底推送”“法规一放开就能用”。期货的朦胧美，恰恰回避了价格敏感度。
人群差异也加剧了反差。早期特斯拉车主往往经济条件较好，FSD只是玩具，不能用也不影响出行。而比亚迪用户基数庞大，覆盖大量家庭首购者，对2100元格外敏感（可能是半个月油钱）。加上近年来国产车主维权意识高涨，任何价格变动都会被迅速放大到社交平台。
更关键的是交付逻辑不同：特斯拉6.4万买的是“未来可能性”，而比亚迪1.2万买的是“当下能用”。既然后者立即可用，用户就会用放大镜审视性价比；前者永远在路上，反而逃过了严格的价值审判。这就像预售期房没人嫌贵，现房降价反而遭维权，消费者的心理账户对“未来承诺”和“即时商品”从来不是同一套标准。
电动EV：
可以不为比亚迪涨价买单，但请不要一边为6.4万的特斯拉期货顶礼膜拜，一边对1.2万的国产现货横加指责。
这不是爱国绑架，而是基本的消费理性，请用同一把尺子，量一量谁真的交付了价值。
