在摩托车领域里能否出现一匹真正的“黑马？”
仅靠一腔热血和积累的一些经验，想要把一个年销几万辆的品牌打造成国际一线品牌；故事听起来是挺热血的，对未来的憧憬也是令人向往和感同身受，可是想要让梦想成真却可能并不现实。因为一个成功的摩托车品牌或一家强大的摩托车制造商，其依靠的不是一个网红企业家或一名厉害的车手，而是一家汽车制造商。
对于这个结论是不是感到有些不可思议？
打造摩托车和汽车有什么关系呢？
那就细细道来吧。
现在销量最高的摩托车厂商是大长江，以大长江为例，其旗下的品牌是豪爵和铃木，铃木是干什么的呢？铃木不仅制造摩托车，其打造的小型汽车也是风靡全球的，曾经在国内市场的占有率也是非常高的；经典车型有铃木奥拓、铃木雨燕、铃木维特拉、铃木吉姆尼等等；大长江的起步离不开铃木的技术，铃木摩托车的技术显然离不开其在汽车领域内燃机技术的积累。
隆鑫摩托的销量仅次于大长江，而隆鑫摩托的前身虽然是重庆隆鑫交通机械厂，其打造摩托车的时间节点是上世纪末；但是真正的转折点是2005年与宝马合作，成为宝马650cc单缸摩托车发动机的全球唯一制造基地。宝马是做的什么呢？巴伐利亚发动机厂，宝马是汽车领域的“德系三强”之一。
而且宝马摩托车也是有非常高的知名度的，经典车型有宝马水鸟1300 GS、宝马拿铁等等。
其次如知名度较高的大阳摩托、洛嘉摩托，其实际隶属于长安汽车集团；建设、嘉陵、轻骑属于兵器装备集团，可以说是关系颇深。
千里科技（原力帆股份）属于吉利集团主导，有力帆、派方等品牌，然而不要以为与吉利集团相关的摩托车品牌只是到此为止；吉利旗下还有吉铭摩托，但知名度不是很高；可是钱江摩托的销量是非常高的，钱江、QJ、贝纳利实际都属于吉利集团，属于吉利在高端摩托车领域的重要组成部分。
全球唯一一辆搭载水平对置八缸发动机的摩托车是灵魂摩托，其来自长城汽车。
其次还有本田摩托、标致摩托、大运摩托、金城摩托等等，现在的杜卡迪属于大众汽车集团。
当然也有不依托于汽车制造商而独立成为一线品牌的存在，但那毕竟是少数，而就在这少数里面，一些摩托车制造商实际也与汽车制造商有很深的关系。比如雅马哈虽然打造汽车产品，可是丰田也不涉足摩托车领域；究其原因是雅马哈和丰田的协议，雅马哈是为丰田提供一部分发动机产品的。
其实这样的结果并不奇怪，因为主流的摩托车产品用的是内燃机，变速器技术也和汽车一脉同源；而不论是发动机还是变速器技术，实际摩托车应用的技术往往是落后于汽车的，所以汽车厂商如果要去打造摩托车产品的话，对于一般摩托车制造商而言几乎是“降维打击。”那么一家仅拥有一点点技术积累的摩托车厂商想要依托于几款产品冲击国际一线阵营，怕是多少有些过于理想化了。
在国内的高端摩托车细分市场里，具有一定主导权的角色是钱江、春风等车企；在海外市场里，本田、铃木、雅马哈、宝马、KTM、杜卡迪等角色依然是不容小觑的，其“江湖地位”几乎是难以撼动的。摩托车产业也是深度融入资本运营体系的，是资本、技术和制造的深度融合体，在这样的产业结构中，理想只是一个营销筹码罢了。
并且高端摩托车在全球范围内的占比都是相当低的，摩托车市场的基石是那些看起来不起眼的小排量“通路车。”
掌握这些车的市场才是获得通往摩托车世界大门的钥匙。
