面积飙到38万平方米，展车堆了1451台，首发车181台、概念车71台，国际化与专业化水平再攀新高。
2026北京国际汽车展览会于4月24日至5月3日在北京举办，作为全球汽车产业发展的“风向标”，并且是全球规模最大的车展，这无疑将中国汽车产业又拉高了一个维度。
接下来主要从出海国际合作，技术突破，行业变革，3个角度，从跟随央视的高视角，一起来展开看看。
先看一组硬核数据：今年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口接近百万辆，翻着跟头往上走。数字是枯燥的，但数字背后的故事却很鲜活。
这次车展，成了全球汽车业的一次“春运”。奇瑞大手笔请来3000多名海外伙伴，看完展不算完，还得坐上“中国速度”的高铁，拉到安徽芜湖的工厂去“实地验货”。吉利那边，一千多名海外经销商和用户代表组团“深度游”，从产品体验到工厂车间，看得是真真切切。长安汽车更是“剧透”了未来五年的全球蓝图，把87个国家的伙伴请到北京共商大计。
这阵仗，像极了什么？像极了以前国际大牌进入中国市场时，举办的那些盛大的“入华仪式”和经销商大会。只不过，今天攻守易形，我们成了那个“主场设宴”的东道主。奇瑞的尹同跃董事长说，外国朋友来看展，惊叹的是中国汽车发展的速度和“含金量”。这份“含金量”，就是出海模式升级的底气。
过去，我们出海是1.0的“贸易模式”，主打一个性价比，车卖出去就算成功。后来进化到2.0的“产品模式”，开始讲究设计、配置和初步的本地化。而今天，在北京车展这个节点上，我们能清晰地看到，中国车企已经集体迈入了3.0的“生态模式”。
这个模式的核心，叫“体系化输出”。它不再是简单地卖一辆车，而是输出一整套解决方案。比如广汽带来的“星源超级双擎技术”，他们的思路就很巧妙：不是所有海外市场都像中国一样有完善的充电网络。那好，我就给你一套“把油车智能化”的方案，让那些习惯开油车的用户，不用改变习惯，就能无缝升级到智能体验。这就是一种典型的、基于深度市场洞察的“技术定制”，是更高维度的合作。
长城汽车的吴会肖说得更直白：走出去，不光要销量，更要比拼品牌和服务的高水平。据悉，长城在海外的销量占比，已逼近国内外的1:1天平。这种结构性变化，意味着中国品牌真正在海外市场站稳了脚跟，拥有了持续造血的能力。
更深刻的变革在于“深度融入”。零跑和斯特兰蒂斯（Stellantis）合资开公司，吉利入股雷诺巴西公司，广汽为小鹏代工出海业务……这些操作，早已超出了“整车出口”的范畴。它意味着中国车企正在以资本、技术、供应链乃至生产标准，主动嵌入甚至重构当地的汽车产业生态。从“中国制造，全球销售”到“中国智慧，全球协同”，这其中的格局之差，何止千里。
如果说出海是“开疆拓土”，那么展台上的技术鏖战，就是一场决定未来十年话语权的“内力比拼”。这里没有花拳绣腿，全是硬碰硬的“内功”。
最容易感知的突破，来自那个让所有电动车用户又爱又恨的部件——电池。续航焦虑这个词，似乎正在成为历史。宁德时代拿出了看家本领，新一代超充技术和凝聚态电池，据说能将车辆续航推到1500公里的天文数字。比亚迪的第二代刀片电池和固态电池技术，则在安全和能量密度上继续做文章。这背后的竞争，已经从单纯的“堆电量”，进入了材料科学、结构设计和系统热管理的“深水区”。它解决的不仅仅是多少公里，更是安全、成本和补能效率的系统工程。
然而，真正的战场，已经转移到了“智能”这个更复杂、也更性感的维度。这次车展传递出一个强烈信号：汽车智能化的竞争，进入了“软硬一体、舱驾融合”的“合纵连横”阶段。
比如，那颗打破传统的“舱驾融合”芯片。以前，座舱芯片管娱乐，智驾芯片管开车，各司其职但也难免“各自为政”。现在，一颗芯片全搞定，意味着座舱和驾驶域的数据可以高速无延迟地共享，让车更像一个统一的智慧生命体，而不再是几个“拼凑的机器人”。这背后是对算力、架构和软件整合能力的极限考验。
在智能驾驶的落地赛跑中，两条路径清晰可见。一条是以小鹏、华为为代表的“渐进式”顶级玩家，在L2++级别上卷到极致。小鹏的第二代VLA大模型量产上车，华为乾崑ADS 5.0系统上线，都在让“全国都能开”的城区领航辅助驾驶，从尝鲜变成标配。它们比拼的是海量数据驱动的算法迭代和工程化能力。
另一条，则是面向L3、L4级完全自动驾驶的“未来押注”。吉利展示的、搭载量子安全加密技术的电子电气架构，以及自动驾驶出租车原型车，就是明证。当车越来越像一台高速移动的超级电脑，它的“神经系统”（电子电气架构）必须更强大，而它的“免疫系统”（网络安全）也必须无懈可击。这些布局，看似遥远，实则是为下一个时代的终极形态打地基。
所以，当我们再回看2026年这场“规模全球首位”的北京车展，它的意义早已超越了“新车发布会”的范畴。
在“出海”的维度，它是一场成果验收会和战略发布会。检验的是中国车企从“走出去”到“融进去”的成果，发布的是从“输出产品”到“输出体系”的宏大战略。中国汽车，正在成为全球汽车产业格局中，那个不可或缺的“连接器”与“赋能者”。
在“创新”的维度，它是一场技术军备竞赛的阶段性汇报。竞赛的核心，已经从单一的“三电”（电池、电机、电控），扩展到智能座舱、智能驾驶、电子架构、芯片乃至底层软件的“全栈自研”能力。这背后的逻辑是，未来的汽车竞争，是生态的竞争，是“大脑”和“神经网络”的竞争。
北京车展就像一个巨大的棱镜，将中国汽车产业过去几年积蓄的所有能量——技术突破的锐度、出海探索的广度、产业思考的深度——折射出来，汇聚成一道清晰的光谱。它告诉我们，中国汽车的故事，已经翻过了“销量冠军”那一页，正在书写“技术引领”与“全球价值共创”的新篇章。
所以，这场盛宴看的何止是车？看的，是一个国家工业体系爬坡过坎、升维迭代的生动现场。
当你在某个展台被一款车的设计或屏幕震撼时，不妨也把目光投向那些正在低声洽谈的外国面孔，和那些看似冰冷却决定未来的电池包与芯片模型。
那里，藏着关于未来的，更激动人心的答案。
