2026年4月23日下午，北京中国科技会堂。一场关于中国智能与新能源汽车未来走向的高层次、高规格行业盛会——2026中国（北京）智能与新能源汽车峰会在这里隆重举行。本次峰会由汽车新锐全媒体联盟主办，以 “韧性” 为主题，汇聚了政府智库、行业协会、顶尖高校、主流车企及媒体代表，共同探讨中国汽车产业在复杂形势下如何保持战略定力，实现高质量发展。
市场承压不改信心，“韧性”成为最强共识
2026年一季度，中国汽车产业遭遇近几年最不理想的开局。受新能源汽车购置税政策切换、地方补贴交替空窗期等因素影响，市场在存量竞争深水区持续承压。据中国汽车工业协会数据，1—2月乘用车产销同比分别下降12%和10.7%。面对开局之困，行业内外对全年走势存在明显分歧。
正是在这样的背景下，本届峰会以“韧性”为主题，直面困难，凝聚共识。与会专家一致认为：尽管短期承压，但中国汽车产业正从价格驱动转向价值驱动，新质生产力加速形成，产业长期向好的基本面没有改变。
峰会主办方负责人表示：“中国汽车产销规模已连续多年稳居全球第一，新能源汽车更是消费升级与海外拓展的亮丽名片。2026年初的困难是发展中的阵痛，中国汽车产业将表现出前所未有的‘韧性’，在由汽车大国迈向汽车强国的进程中行稳致远。”
重磅嘉宾开讲，权威解读产业方向
峰会邀请了多位重量级嘉宾发表主旨演讲，现场座无虚席，气氛热烈。
车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华在发言中讲到，当前中国经济处于新旧动能转换关键期，汽车产业作为国民经济支柱，必须跳出短期波动干扰，着眼于技术自主、供应链安全和消费信心重建。他强调，韧性不是被动承受，而是主动调整结构、提升效率。中国新能源汽车市场已从“增量驱动”进入“存量与增量并存、价值驱动”的高价值、高盈利、高科技模式探索期。汽车正从交通工具演变为“大型具身智能体”，产业竞争成为高新技术的综合竞技场。在供应链安全方面，需补链强链，降低核心零部件供应风险。在消费信心方面，主流车企已摒弃恶性竞争，转向价值竞争，事实证明，证明只要产品力足够强大，消费者愿意为高价值国产品牌买单。
国家信息中心经济咨询中心总监殷丹则从数据视角分析了市场走势。她指出，2026年一季度我国乘用车内需表现疲弱，同比出现两位数负增长。主要原因包括：以旧换新政策地方落地滞后、新能源购置税优惠退坡、油价上涨引发观望情绪，以及二手车出口新政限制非授权出口。展望全年，市场已进入波动式缓慢增长阶段，经济增速目标4.5%-5.0%可支撑平稳运行；以旧换新资金超千亿元，补贴方式调整为按价定率；油价上涨将造成部分销量损失。不过，车企通过技术升级对冲成本压力，二季度新产品密集上市有望拉动市场回暖，消费者观望情绪逐步缓解，新能源市场将率先复苏。
中国汽车工程学会专务秘书长、世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明在会上谈到，人才是产业发展的核心。协会希望构建覆盖从小学到退休的全生命周期人才培养体系，因为企业最大的挑战不是资金或时间，而是“人不够”，产业先发优势的维持最终要靠人才。在国际化方面，他提到，成为汽车强国必须有世界性品牌和海外销量，中国虽拥有巨大国内市场，但仍需走出去。作为世界新能源汽车发展组织秘书长，他正推动搭建国际化交流平台，重点围绕技术政策与路线（强调电动化是不可逆转的趋势）、标准法规协同、人才国际交流以及供应链协同出海等方面开展工作。他表示，学会的目标是助力中国建成汽车科技强国，而国际组织则致力于推动全球汽车产业绿色低碳与智能化转型，让中国新能源汽车的发展红利与全世界共享，最终实现可持续的美好出行。
全国乘用车联席会秘书长崔东树则用大量图表展示了当前乘用车市场的结构性变化。2026年世界汽车销量预计下降2%，中国下降6%，但中国仍占全球32%份额。中国车市已进入报废更新与消费升级阶段，新能源车持续增长，但行业利润率降至2.9%的低位，燃油车促销力度加大，低端市场萎缩、高端均价上升。北京车展新品特征明显：新能源车型占比超七成，智能座舱从被动响应转向主动服务，多激光雷达、自研音响、自研芯片、线控底盘等成为旗舰车型标配，车企竞争转向算力与用户体验。未来汽车消费潜力巨大，但居民收入K型分化、人口老龄化带来压力。预计2026年汽车销量微增1%，需要长效政策支持乘用车消费稳定。
清华大学研究员、博士生导师，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武基于清华大学欧阳明高院士团队研究成果，介绍了我国新能源汽车发展成效与车网互动创新。他指出，2025年新能源汽车首次成为国家自主贡献指标，产销量突破1600万辆，保有量达4397万辆，充电设施超2000万个，加氢站全球领先。在降污减碳方面，纯电动乘用车全生命周期碳排放比燃油车低45%，2035年可降至55%左右，车队碳排放预计2026年左右达峰。随着电动汽车保有量增长，无序充电将加剧电网晚高峰压力，推广有序充电（V1G）和双向充放电（V2G）可有效平抑负荷，使居民用电峰值负荷上升控制在5%以内。预计2030年可调度移动储能容量达6亿千瓦时，2040年V2G能量可达80亿千瓦时，超过固定储能。他强调，车网互动是构建“车能路云”产业融合生态的具体抓手，未来将从有序充电走向车与建筑、新能源电网的深度耦合，助力交通与能源协同低碳转型。
圆桌沙龙：直面深层次问题，求解现实难题
在主题报告之后，峰会设置了企业交流与沙龙互动环节。来自国内重点汽车生产企业、高校及主办单位的领导围绕多个现实议题展开热烈讨论。
地缘政治影响：与会嘉宾普遍认为，中东局势动荡对中国汽车出口带来一定不确定性，但“一带一路”沿线国家仍是重要增长点。企业应加强本地化运营和风险对冲。
智能化与新能源深度融合：多家车企高管表示，2026年将是城市NOA（导航辅助驾驶）大规模落地的关键一年，但算法安全、数据合规、用户信任仍是挑战。
固态电池与闪充技术：技术专家认为，两者并非替代关系，未来将长期共存。固态电池提升能量密度与安全性，闪充解决补能效率问题，企业应根据产品定位合理布局。
市场格局演变：与会者预测，2026年下半年市场有望逐步回暖，头部企业集中度进一步提高，但新势力与自主品牌仍有弯道超车的机会，关键在于差异化和用户体验。
沙龙现场互动频繁，听众踊跃提问，嘉宾坦诚作答。许多参会企业代表表示，这种面对面的深度交流比单纯听报告更有收获。
多方支持，媒体广泛关注
本次峰会得到了武汉理工大学、清华大学、上海交通大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学等国内顶尖高校的大力支持。同时，宝马汽车、长安汽车、长城汽车、江汽集团、广汽丰田、一汽丰田、上汽大众、一汽大众、岚图汽车、领克汽车、广汽本田、东风本田、东风日产、东风奕派、东风风行、广汽埃安、广汽昊铂、北汽现代、北京汽车、北京越野、北汽极狐深蓝汽车、星途汽车、长安马自达、MG、上汽通用五菱、广汽传祺、猛士科技出席了本次峰会。
峰会期间，超过40家主流媒体进行了现场报道，对嘉宾观点、议题讨论、企业声音等进行了全方位传播。多家媒体在报道中指出，本届峰会主题鲜明、内容务实、嘉宾权威，是2026年上半年度中国汽车行业最具影响力的专业会议之一。
峰会于当日下午16时20分在领导嘉宾合影中圆满落幕。与会者纷纷表示，期待下一届峰会带来更多新思想、新成果。
2026中国（北京）智能与新能源汽车峰会的成功召开，不仅为行业提供了宝贵的思想交流平台，更在关键时刻传递了信心与方向。正如峰会主题所言——韧性，将成为中国汽车产业在风浪中行稳致远的最强底色。
