4月26日，2026北京国际车展现场，长城汽车赛车文化日正式启幕。本次活动集结四大核心亮点：2026环塔拉力赛战车全球首发、首款PHEV纳斯卡风格赛车亮相、GF高性能架构重磅发布，同时官宣回归达喀尔拉力赛并布局多项国际顶级赛事，搭配中国汽车运动高峰论坛深度研讨，以全维度发力激活中国汽车运动新势能，助力行业迈向高质量发展新阶段。
本次赛车文化日，长城汽车携多款重磅战车集中亮相，全面展现多元赛事布局成果。2026环塔拉力赛战车全球首发，该车型以坦克700、坦克500、坦克300为原型打造，仅针对赛事强制要求升级防滚架、赛车座椅、防爆大油箱等安全配置，核心动力总成与底盘架构均和量产车保持一致，实现赛事性能与民用品质深度绑定。
全球首款PHEV纳斯卡风格赛车同步登场，搭载V6插电混动系统，未来将换装V8混动系统，以新能源技术赋能传统场地赛事，标志着长城汽车从越野拉力向国际多元赛事体系拓展。此外，长城与科曼共创版火炮赛车、魏建军征战敦煌耐力赛的208号哈弗H9赛车、哈弗H8达喀尔复刻版经典战车同台展出，中国传奇车手周勇现身现场，重温达喀尔征战历程，点燃现场赛车热情。
活动中，长城汽车董事长魏建军正式宣布，企业将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等国际顶级赛事，加速全球化赛事布局，让中国赛车力量站上世界赛场。
硬核技术是赛车运动的核心支撑，长城汽车依托20年参赛积淀，发布全新GF高性能架构，筑牢自主赛车发展根基。该架构以“先做赛道，再做民用”为核心逻辑，将推出GT3赛车与超级跑车两大车型，核心技术涵盖赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，与超级跑车实现技术同源。
GF架构打造的超级跑车系统功率超1200Ps，推重比达0.68ps/kg以上，稳居千万以内量产混动超跑领先水平；其搭载的GF超级V8发动机，配备国内首款自研赛道级电控软件、首个赛道级干式润滑系统，整体减重30kg，实现性能与轻量化的极致平衡。
作为少数实现全类型发动机、变速器自研自产的车企，长城汽车通过“以赛促研”战略，将赛场技术反哺民用车研发，既摆脱赛事技术“卡脖子”困境，又为全球用户提供全动力类型产品选择。
同期举办的中国汽车运动高峰论坛，以“中国汽车运动发展最佳路径”为主题，汇聚行业重磅嘉宾共探发展蓝图。论坛由国际赛事解说何辛主持，长城汽车董事长魏建军、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长王小刚、传奇车手周勇、CTCC四冠王张臻东、“中国赛道设计第一人”姚启明齐聚一堂，共同研判行业机遇、剖析发展痛点。
嘉宾们一致认为，当前中国汽车产销规模领跑、越野热潮兴起、传播渠道便捷，汽车运动迎来发展黄金窗口期。但长期以来，行业面临海外技术、配件、规则三重垄断，参赛成本高、核心技术受制于人等问题，制约着中国汽车运动的普及与发展。
长城汽车坚持全栈自研，核心目标就是打破百年技术垄断，降低赛车参与门槛，让更多中国年轻车手“玩得起、赛得上”，以实际行动为中国赛车人的热爱保驾护航。
面向未来，长城汽车将持续加大赛事投入，积极推动中国车企参与国际赛车规则制定，提升中国汽车运动的国际话语权。企业致力于让赛车运动走出小众圈层，走向全民参与，携手行业伙伴、车手与用户共建汽车运动生态，培育独具特色的中国汽车文化。
从赛场技术突破到全民文化培育，长城汽车以对赛车运动的纯粹热爱与中国汽车强国的使命担当，用赛事、技术、文化三重发力，为中国汽车运动高质量发展筑牢根基，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。
