皆碑：20万级B+级“美式躺平神器”？-君越
B＋级轿车市场，合资品牌把控市场二十年之久！德系、日系，还有别克君越代表的美系，都是龙虎斗中的角色。虽然当下已经是新能源车型大行其道的天下，但别克君越用“美式豪华”的精髓焊死在车身上；面对新能源车型亮眼的智能化，别克君越也以30英寸6K大屏的智能座舱，面对竞品是丝毫不怵。加上5米的车长、2.0T+9AT，优惠后的价格已经来到了15万级。进入国内市场二十来年，君越凭着宜商宜家属性、稳如老狗的高速行驶稳定性，攒下了一大票忠实车主，今天咱们看看车主对这台“美式老大哥”有什么意见。
车主正面口碑：
1. 隔音滤震直接拉满
2. 2.0T+9AT动力够劲，高速稳定性亮眼
3. 越级空间+厚道用料，舒适性拉满
正面口碑观点点评：
作为美系B级车的代表，别克君越延续了“美系豪华”在隔音降噪上的亮点！在这方面也是需要用实打实的材料来完成。车主一致反馈：车辆的静谧性做的非常不错，超过这个等级和价位的平均水平。车辆搭载了双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，以及其他材料的作用，哪怕在跑高速时对风噪、胎噪的抑制都表现不错。
另一个亮点，莫过于别克君越入门就给的2.0T加上9AT的组合了，和大众系同级车型入门的1.4T、1.5T；日系车型更是可能只给个孱弱的2.0L，对比之下，别克君越的动力系统绝对是良心。2.0T最大功率174kw、扭矩350牛.米，虽然算不得量产同排量顶尖，在对比产生伤害的情况下，结合它的售价，咱们实在没法对它作出更高的要求。
在乘坐环境和乘坐体验方面，别克君越车长无限接近5米，轴距2905毫米，有足够的物理空间来打造出较好的乘坐舒适性。一些车主反馈，后排轻松翘起二郎腿，加上横向空间有1866毫米的车宽加持，后排三个成人乘坐也不会有太过负面的口碑。此外，底盘悬挂偏向于家用舒适性的调教，再有又大又软的座椅包裹，长途开四五个小时腰不酸腿不疼，同价位找不出第二个这么会“讨好屁股”的。此外，在内饰用料上，也充满足够的高级感，翻毛皮材质+精致缝线，加上晚上氛围灯一亮，完全不像是十几万的车。
车主负面口碑：
1. 市区油耗偏高，“油老虎”的帽子没完全摘掉
2. 低速平顺性算不得优秀
负面观点点评：
以往，大家对美系车的第一印象，是高速稳定性高！但转念一想，必然会挂到“油老虎”这个词。其实，多年前美系车企在中国市场，早已经开始发动机小排量化、涡轮化，结合9AT变速箱，在能耗表现上已经表现不错。就别克君越这款车而言，在高速长途巡航时，油耗表现不错，可以达到百公里6升级。但是，作为一款2.0T、B+级车型，有车主反馈：市区早晚高峰一堵车，油耗直接飙到11-13个，还得喝95号细粮，天天通勤的话，油费开支属实有点肉疼 。确实，在新能源车型的用车成本凸显的越来越明显的情况下，这点是君越没法避免的。
智能化单独评测：
在智能化方面，君越并没有想象中的那样落伍！甚至比很多日系要适合时代的多！首先，在科技感方面，60寸的6K大屏，贯穿整个2/3个中控，感觉，也勉强可以用“爆棚”这个词。此外，高通骁龙8155芯片的加盟，让君越拥有几乎常规的所有智能座舱的功能。但是，相同的硬件，在不同的软件调教下，必然会有不同的结果。不少车主反馈，车机偶尔卡顿、语音识别不够灵敏、地图有些拉胯等，有车主直言：白瞎了骁龙8155芯片了……
智驾辅助系统，别克君越标配的eCruise系统，2026款两款车型在感知硬件上有所区别。旗舰车型有单目前方感知摄像头、6只其他摄像头、12只超声波雷达、3只毫米波雷达。官方对自身也有深刻的认知，官称达到L2级水准，拥有全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等核心功能。但从官方数据上，并没有看到高速路段、城市路段的NOA等领航级智驾辅助功能。
