提起合资纯电车，很多人的固有印象还停留在三大件靠谱，但智能拉胯上。很多用户反馈，一些合资车的智驾只能应付高速路况，市区通勤根本不敢用，本土化体验更是处处水土不服。但2026北京车展上，艾尼氪 V（金星）的亮相直接打破了这一刻板印象，不少网友看完整车表现后，表示“艾尼氪金星真把智能buff叠满了”。
这一热议的背后，也让不少对合资车存有刻板印象的人提出疑问：两天不上网，合资车的智电已经冲进第一梯队了？
先看一组扎心的行业数据，就能明白过去合资车在智电赛道的尴尬处境。乘联会2025年全年数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率已经达到58.7%，中国品牌在纯电市场的占比超80%，而合资品牌的纯电市场份额长期不足15%。
另外，据中汽研（中国汽车技术研究中心）发布的《2025 中国新能源汽车用户消费洞察白皮书》，其中明确披露合资纯电车型用户满意度最低的维度为智能化体验，72.3% 的受访用户将 “智能驾驶本土化适配不足、车机交互不符合国内用户使用习惯” 列为对合资纯电最不满意的核心问题。
过去合资品牌做智电，大多走的是“全球车型拿来改”的老路，海外研发的智能方案原封不动引进，只做简单的汉化适配，很难贴合中国复杂的路况和用户的使用习惯，让合资车在智电赛道长期处于追赶状态，即使是去年特斯拉FSD入华，也暴露出了各种水土不服的问题。
近两年，合资车显然看清楚了局面，纷纷向中国科技公司递出橄榄枝，一定程度上改变了智电体验落后的局面。注意，这里说的是“一定程度”，因为很多合资品牌电车的底子，是拿中方集团的架构来造的，比如东风、广汽旗下的合资，这里就不点名了，生产出来的基本就是挂着合资LOGO的中国电车，直接加剧了同质化的问题。
当然，这种做法，也很难让合资电车在智能化时代真正进入第一梯队。但艾尼氪 V（金星）的出现，彻底改写了这个局面。这款车能把智电的buff直接叠满，每一项智能化及电动化技术都有硬核数据和行业顶级资源做支撑，而且精准踩中了中国用户的核心需求，直接把合资车的智电体验网上拔了好几个档次。
先看最核心的智能驾驶，这也是过去合资车最大的短板。艾尼氪 V（金星）没有照搬中国科技公司的智驾方案，而是从研发阶段就和国内智驾顶流Momenta深度联合定制，针对中国路况做了全场景调校。Momenta在国内第三方城市NOA供应商中市占率达到61.06%，稳居行业第一，北京现代丰富的汽车行业经验，两者结合，让真正懂中国路况成为了让这套智驾系统最核心的优势。
比如，艾尼氪 V（金星）的智能辅助驾驶系统，针对国内早晚高峰拥堵加塞、人车混流等高频场景进行了针对性的调校，不是只能在高速上用的花架子，而是日常通勤能真正解放双手、缓解疲劳的实用功能，单论智驾的实用性和适配性，已经和国内新势力头部品牌站在了同一水平线。值得一提的是，该系统未来还有可能迭代升级至L3级有条件自动驾驶。
再看智能座舱，艾尼氪金星直接把合资车的座舱体验拉到了行业顶流水准。硬件上，它搭载了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，是目前车载芯片的第一梯队配置。软件上，它深度融合了火山引擎豆包大模型与百度文心一言，彻底解决了合资车机“智商不够、水土不服”的老问题。
这里，同样有硬核数据支撑，IDC2025年中国公有云大模型服务市场跟踪报告显示，豆包大模型的调用市场份额达到49.2%，稳居行业第一，日均tokens调用量突破63万亿，车载端累计搭载量超700万辆，覆盖50多个主流汽车品牌，是国内车载大模型的绝对头部。
落地到实际体验里，这套座舱系统支持多音区识别、连续对话、模糊指令解析，不用反复喊唤醒词，不用一字一句说标准指令，日常控车、导航、娱乐、出行攻略等高频需求，一句话就能轻松搞定，车机生态完全贴合中国用户的使用习惯，交互体验和新势力车型相比丝毫不落下风。
更关键的是，艾尼氪金星的智电实力，不是“偏科生”式的堆料，而是“全优生”式的均衡。它依托现代汽车30年电气化积累打造的E-GMP全球纯电平台赋能，搭配宁德时代高品质电池，补能体验与续航表现均处于行业主流水平，背后还有艾尼氪品牌全球超100万用户的口碑验证，以及美国IIHS顶级安全评级、欧洲Euro NCAP五星认证的全球品质背书。
有文说：
站在行业视角来看，与其说合资车的智电实力“不知不觉”冲进了第一梯队，不如说北京现代、艾尼氪或者说现代汽车终于拿出了真东西。全新车型艾尼氪金星代表的，是合资品牌全新的思路、全新的态度和全新的能力。
坦白的说，其中更关键的是能力，现在合资品牌的态度大家都看得见，基本都是围着中国市场打转，但谁能做好，不是光有诚意和想法就行的。同质化的产品之所以出现，核心是因为技术的迭代跟不上市场的变化，能不能进入第一梯队，最后还是得看谁能拿出来真东西和新东西。北京现代，显然有这种可能性。
