撰文| 李禾子
编辑| 张 南
设计| 荆 芥
2026年的中国汽车市场，似乎进入了一个高度聚焦的阶段。
刚刚过去的三月，中国汽车市场举办了80多场发布会，密集发布了超过60款新车，大多数发布会的焦点都集中在纯电和混动领域。电动化如同一股强劲的浪潮，推动着整个行业向前奔跑。
但在这种集体热潮中，有一个动作显得格外“不合时宜”。
北京车展上，一汽奥迪把一台搭载4.0T V8发动机的奥迪SQ8放在了展台中央，旁边还有全新奥迪S5 Avant的中国首秀，以及奥迪F1展车R26。
这很容易被解读为“燃油车的倔强”。但如果你只看到这一点，可能错过了更重要的信号。
事实上，同一个展台上，奥迪A6L e-tron和奥迪Q6L e-tron同样在列，而且几乎每一款燃油车都搭载了乾崑智驾®，每一款电车都在强调底盘调校和操控质感。
这让人想到一个问题：当动力形式不再是区分高下的标准，豪华品牌真正的护城河到底是什么？
一汽奥迪给出的答案似乎不是“油电二选一”，而是“驾驶之实”。在这个越来越像消费电器的汽车市场，这构成了依然有人愿意为一台V8买单的理由。而一汽奥迪这种选择背后，一场串联起技术、平台、产品、服务和渠道的全盘焕新正慢慢浮现。
与其说一汽奥迪在回答“选哪条赛道”，不如说，它在回答一个更底层的问题：在一个不确定的时代，什么样的能力才具有长期价值？
01当性能不再稀缺，操控成为分水岭
奥迪SQ8搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，在2026年的语境下，这几乎像一种“反潮流”——纯电车的零百加速早已把燃油车甩在身后，二十多万的国产电车都能做到3秒级，谁还会为一台大排量燃油SUV心动？
但如果去问那些真正热爱驾驶的人，答案可能恰恰相反。
他们不否认电车的快，甚至家里可能已经有一台电车代步。但他们挂在嘴边的词，往往不是“加速”，而是“质感”“线性”“跟脚”“侧向支撑”等等。
这些维度，从来不在参数表里，但它们决定了譬如驾驶者打方向时有没有信心、过弯时会不会害怕、连续变道时车身是否拖泥带水。
这恰恰是奥迪不愿意放弃的东西。
可以说，奥迪SQ8的存在，不是为了跟电车比谁更快，而是为了提醒市场一件事：高性能的本质不是压榨电机，而是人与机械之间的沟通感。V8的声浪、扭矩输出的曲线、底盘在极限边缘的宽容度，这些东西无法通过OTA推送，只能靠几十年的赛道经验一层层积累。
奥迪明白这个道理。从WRC到勒芒，再到2026年正式进军F1，奥迪的“以赛促研”路径极其清晰。
新赛季F1的动力单元将油电比例调整为50:50，正好落在奥迪最擅长的交集地带——它既懂内燃机，也懂电机，更懂如何把两者揉在一起。奥迪RS Q e-tron在达喀尔拉力赛上以电驱形式完赛并夺冠，就是一个例证。
这些赛道上的经验，最终都会流向量产车，无论是燃油的奥迪SQ8，还是纯电的奥迪A6L e-tron。
那么问题来了：既然奥迪在电动化上同样有积累，为什么还要坚持推燃油高性能车？
一个容易被忽略的事实是，操控的底层逻辑是共通的。无论是内燃机还是电机，都要面对转向响应、侧倾控制、制动线性、扭矩分配这些基本问题。
奥迪在燃油车时代积累的底盘调校方法论——比如五连杆悬架的几何设定、quattro系统的扭矩矢量逻辑、减震器阻尼的标定经验——完全可以平移至电动车上。反过来，电动化带来的更低的重心和更快的扭矩响应，也在反哺奥迪对操控的理解。
这大概就是“操控不分油电”的真正含义。它不是一句口号，而是一种能力证明：如果一个品牌能在V8这样复杂的动力形式上把操控做到极致，那么它没有理由在电车上做不好。
实际上，奥迪A6L e-tron已经证明了这一点：加速线性、刹车不点头、弯道支撑扎实——这些细节，靠的不是堆料，而是百年造车团队对“何谓好开”的深度理解。
回到奥迪SQ8。
它在车展上的亮相，与其说是一次产品发布，不如说是一次立场声明。在行业普遍关注“零百加速”和“算力指标”的时候，奥迪选择站出来问一句：车到底是用来跑数据的，还是用来开的？ 这个问题看似老套，但在电动车越来越像快消品的今天，反而变得尖锐起来。
而奥迪敢这么问的底气，正是那套经过赛道验证、又反哺到全系产品的操控体系。
无论是燃油车还是电动车，无论是前驱、四驱还是后驱，奥迪都试图让驾驶者在握上方向盘的前三分钟里，感受到一种熟悉的“奥迪味儿”——精准、沉稳、可控。这种体验，比任何参数都更难复制。
当然，只有操控还不够。在智能化全面融入汽车行业的今天，奥迪还需要回答另一个问题：当大家都在推进智驾技术，奥迪凭什么给出不同的价值？
02技术破局当智驾卷向参数，奥迪只谈“好用”
智能化已经成为用户购车决策中权重最高的维度之一。
打开任何一款新车的配置表，激光雷达的数量、算力的TOPS值、屏幕的分辨率，都被放在最显眼的位置。参数不断提升，但用户的真实体验是否同步提升，值得更仔细地审视。
一个经常被忽略的事实是：很多用户买了所谓的“高阶智驾”车型后，用得最多的功能依然是定速巡航。
不是因为他们不想用，而是因为体验不够好——要么刹车太突兀，要么转向太机械，要么在复杂路况下频繁退出。智能辅助驾驶变成了一个“可以但没必要”的配置，而不是一个“用了就回不去”的工具。
奥迪对这个问题的判断很直接：智能体验，不分油电，不分新旧，只分“好用”和“不好用”。
这个判断听起来朴素，但在当前的市场环境中，反而显得稀缺。当大多数品牌比拼谁先开通城市NOA、谁的接管里程更长时，奥迪把重心放在另一个维度：智能驾驶介入时，用户是否感到安心？刹车和加速是否线性？系统决策是否符合人类的驾驶直觉？
这正是奥迪与华为合作的深层逻辑。
双方合作六年，但不是简单的“采购+上车”。华为乾崑智驾®的感知和决策算法，被深度嵌入到奥迪自研的E³ 1.2电子电气架构中，而不是作为一个外挂系统存在。
更关键的是中间那一层——奥迪独有的VMM车辆运动管理模块。
简单来说，华为负责“看路、感知、决策”，VMM负责“执行、操控、质感”。华为告诉车辆前面有一个弯道、建议减速入弯，但具体减多少速度、以什么样的转向角度入弯、出弯时如何分配扭矩——这些动作的执行者，是奥迪的底盘和动力系统。
这意味着，同一套华为乾崑智驾®方案，放在不同品牌的车上的体验可能完全不同。放在奥迪上，它会有“奥迪味”——平顺、线性、不突兀。这种能力，依赖于硬件与软件、车辆运动控制的深度协同，而不仅仅是硬件的堆叠。
另一个值得关注的细节是，奥迪并没有把智能化局限在电动车上。
在很多品牌的规划中，燃油车被定位为“过渡产品”，智能化资源几乎全部倾斜给电动车。但奥迪的做法不同。基于PPC豪华燃油智能平台打造的全新奥迪Q5L和一汽奥迪A5L，同样搭载了E³ 1.2架构和华为乾崑智驾®。这意味着燃油车用户也能享受到与电动车同级别的智能体验。
这件事的技术难度其实很高。燃油车做智能化，面临算力冗余、供电能力、散热效率、发动机动力响应等一系列工程挑战。奥迪选择迎难而上，而不是因为燃油车被视为“过渡”就放低标准。
从市场反馈看，这一策略正在被验证。全新奥迪Q5L在北京车展前夕开放乾崑智驾®选装预订，用户关注度超出预期。这说明燃油车用户同样渴望智能化，只是市场上需要更多好用的选择。
回到核心问题：在大家都在比拼激光雷达数量和算力平台的时候，奥迪的路线是否显得“保守”？
这个问题可能问反了。用户评判智能的标准，不是装了多少个激光雷达，而是日常使用中是否让人更轻松、更安全。奥迪的智能化逻辑是：不追求最先发布，但追求最好用；不追求参数领先，但追求体验完整。
在技术迭代飞快的行业里，这种“稳”反而可能是一种更长久的竞争力——这或许才是“智能豪华”的真正内涵：不是参数领先，而是体验可靠。
03从单点优势到体系竞争
无论是操控还是智能，最终都要落到产品上，通过产品与用户产生连接。
北京车展的一汽奥迪展台上，从奥迪SQ8到奥迪A6L e-tron，从全新奥迪Q5L到全新奥迪S5 Avant等多款车型同时亮相。这种“全盘托出”的姿态，本身就是一个信号：一汽奥迪不打算在动力形式上做取舍，而是试图用一张覆盖燃油、纯电、高性能的全域产品矩阵，回应“豪华品牌何去何从”的时代之问。
这套矩阵的底层支撑，是两大平台的协同进化。
PPC豪华燃油智能平台和PPE豪华纯电平台，共享了E³ 1.2电子电气架构。这意味着燃油车和电动车拥有同一套“大脑”——5台高性能计算机分别控制车辆驱动、悬架、驾驶员辅助系统、信息娱乐功能、舒适功能以及中央内部联网等五大功能域。
所谓的“油电同智”，在这里不是营销话术，而是物理层面的事实。燃油车不再因为“先天架构”而被困在智能化门外，电动车也不必为了智能而牺牲驾驶质感。
这正是“全面焕新”区别于中期改款的地方。它不是换个前脸、加块屏幕，而是从底层架构到上层体验的系统性重构。技术、平台、产品、服务、渠道五个维度同步迭代，缺一不可。
以PPE豪华纯电平台为例。奥迪A6L e-tron和奥迪Q6L e-tron代表了奥迪对“电动豪华”的理解：首先是一辆奥迪，其次才是一辆电车。这句话的含金量体现在研发流程上——整车耐久试验、冬季试验、夏季试验，极端工况一应俱全，开发周期没有任何妥协。
电池安全方面，独特的“阻止热扩散技术”加上五横四纵的加强电池框架，以及同级少有的9层玻璃纤维下护板，这些“看不见”的投入，体现了奥迪在可靠性上的坚持。
当行业热衷于比拼“零百加速”和“续航里程”时，奥迪同样重视那些用户长期使用中至关重要的维度：耐久、安全、驾控质感。
有观点认为，在电动化赛道上，中国品牌已经建立了显著优势。
但如果仔细拆解，中国品牌在智能化体验和用户运营层面表现突出，而在整车工程、底盘调校、耐久性等传统领域，奥迪等老牌豪华品牌仍有深厚积累。奥迪PPE豪华纯电平台的核心竞争力，恰恰在于它提供了电动车市场中另一种选择——一辆开起来不晕、用起来省心、多年后依然扎实的豪华电车。
当然，产品之外的服务和渠道同样关键。
今年3月，一汽奥迪发布了“臻·心之道”客户体验战略，把“尊、悦、享”三个承诺嵌入用户全生命周期。同时依托覆盖全国240余座城市的近600家经销商网络，一汽奥迪正在推动渠道形态的升级——2026年创新的智驾体验中心，让智能化不再是“只可远观”的配置，而是用户可以亲身体验的沉浸式场景。
这种“软硬结合”的焕新逻辑，指向一个更本质的认知：豪华不是交付那一刻的仪式感，而是贯穿用车全周期的可感知价值。
这些看似分散的焕新，本质上也在指向同一件事：把能力沉淀为可复制的体系。
北京车展的展台，从V8的轰鸣到800V的安静，从机械四驱到电控四驱，从传统经销商到智驾体验中心—— 一汽奥迪正在做的，不是在某一条赛道上孤注一掷，而是在每一条赛道上都保持竞争力。
这种“全域豪华”的策略，在资本追捧“颠覆者”的叙事中或许不够性感，但它更符合一个拥有千万用户的品牌所应承担的责任：不盲目追逐每一个风口，而是为用户提供经得起时间检验的选择。
当行业潮水退去，那些真正留在用户心里的，可能不是发布会上那些惊人的参数，而是每一次过弯时的信心、每一次长途后的轻松、以及多年后依然如新的可靠。这大概就是一汽奥迪所说的“长期主义”。
