2026年北京车展，长安马自达的展台上没有犹豫，也没有试探。一个掷地有声的主题——“依然马自达”，一句充满张力的宣言——“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔”，让所有路过展台的人都不禁驻足思考：当一家以内燃机操控乐趣闻名于世的百年品牌，决绝地奔向电动化，它还能保留那个让无数车迷心动的灵魂吗？
长安马自达用一连串扎实的数字和产品，给出了自己的答案。
狂奔的数据：从38%到70%，一家合资车企的转型加速度
在发布会现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲公布了一组令人瞩目的成绩单：2025年，长安马自达新能源产品销量占比达到38%；2026年一季度，这一数字更是突破47%，同时整体销量同比增长27.2%。不到两年时间，长安马自达的新能源渗透率从个位数跃升至近半壁江山。
更激进的目标还在后面——面向2026全年，长安马自达预计新能源产品销量占比将达到70%。这意味着，它将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。在合资品牌集体面临转型阵痛的大背景下，这份成绩单显得尤为亮眼。
而这串数字的背后，是两款全球战略车型的强势支撑。
双子星闪耀：从“世界设计大奖”到“销冠马年版”
本届车展上，最让马自达粉丝激动的消息，莫过于EZ-6斩获“2026世界年度设计车大奖”。这是中国合资新能源车型首次站上这一全球顶级荣誉的领奖台。此前，仅有MX-5、MAZDA3等马自达经典车型获此殊荣。EZ-6的登顶，不仅是对马自达“魂动”设计哲学的再一次加冕，更是对“中国研发、合资制造”模式的高度认可。
与此同时，连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军的EZ-60，带来了诚意十足的马年版车型。增程200马年版定价13.99万元，纯电600马年版14.59万元，叠加至高2万元国家以旧换新补贴与7000元置换厂补，价格竞争力肉眼可见。而86.5%高强钢笼式车身、全系标配9安全气囊、4纳米车规级芯片、100英寸裸眼3D HUD等硬核配置，则让“合资新能源SUV最优选”的称号名副其实。
值得关注的是，长安马自达的步伐不止于中国市场。EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月即收获7000+订单。基于EZ-60打造的CX-6e也将于今年夏季登陆欧洲，年内进入澳洲、新西兰市场。马自达正在将“中国智造”的新能源产品输送到全球。
灵魂拷问：电动时代，马自达还是马自达吗？
数字和产品之外，更本质的问题在人们心中萦绕。当“人马一体”的发动机轰鸣变成电流的微弱声响，当变速箱的铿锵换挡被单速减速齿轮取代，马自达那种让人嘴角上扬的驾驶乐趣，还在吗？
长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲的回应坚定而富有诗意：“马自达依然是马自达，而且更马自达。‘人马一体’的灵魂，从来不是燃料形式，而是汽车与它的驾驶者之间相互的默契与共同的激情。马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路的电流。时代会变，马自达也会变，但是对驾驶的热情和对弯道的兴奋，永远不会变。”
马自达汽车株式会社首席执行董事中岛徹同样重申了品牌的初心：“无论时代、环境、动力来源如何变化，马自达都将坚持‘以人为本’的价值观，保持‘驾乘愉悦’的持续进化。”
这种坚守并非空谈。长安马自达走出了一条独特的转型路径——将长安汽车在电动化、智能化领域的领先技术，与马自达百年造车的工程底蕴、美学哲学深度融合。从底盘调校到车身设计，从人机交互到安全标准，每一台长安马自达新能源车都经过中日德三国四地工程师的联合打磨。结果是，它们不仅是一台100%的马自达，甚至“更多”。
不止于车：打造用户共生共创的生态
在产品和品牌理念之外，长安马自达还带来了两项温暖而富有远见的用户计划。
“马自达学院”专为热爱驾驶的人打造。在这里，用户可以系统学习驾驶技术、交流操控心得、参与公平有趣的竞技活动。它试图让驾驶回归一种值得钻研、值得分享的技艺与乐趣，而不是被智能化完全取代的“点对点移动”。
“青苗计划”则走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊、试乘体验等活动，向年轻一代传递“驾乘愉悦”的品牌精神。这是对未来的播种，也是对品牌生命线的延伸。
从粉丝盛典到全国车友会，从线上社区到线下服务终端，长安马自达正在构建一个线上线下融合的用户互动阵地。这让人想起马自达那句流传已久的话：“你买的不只是一辆车，而是一种生活方式。”
写在最后：依然马自达，更是新马自达
北京车展上，长安马自达用一场自信而坦诚的发布，回答了行业和百万马粉最关心的问题：电动时代的马自达，依然是那个让人心动的马自达。它没有丢弃“人马一体”的操控信仰，没有在智能化浪潮中迷失自己的设计语言，更没有在合资转型的焦虑中放慢脚步。
恰恰相反，它以“激情狂奔”的姿态，跑在了合资新能源转型的最前列。当“依然马自达”的口号响彻展馆，人们听到的不只是对过去的致敬，更是对未来的宣言——一个更电动、更智能、更全球化的马自达，正在加速驶来。
