这次北京车展，iCAR的动作其实挺有意思。它不是单纯来刷存在感，而是在很明确地告诉市场，这个品牌接下来要继续往“特色车”这条路上走，而且还想把这条路越走越宽。最核心的看点，就是ROBOX概念车的全球首秀。因为这台车不是普通意义上的新车亮相，更像是iCAR把自己下一阶段的产品方向、设计语言和技术储备，集中摆到了大家面前。
先说这台ROBOX概念车，它最大的特点，就是不按传统汽车的套路来。官方把它定义成ROBOT和BOX的结合，说白了，就是既想保留方盒子车型那种有辨识度、有情绪价值的外形，又想把智能化、电动化和未来感做得更彻底一点。你看它的设计就很明显，车头灯组把圆和方两种元素拆开重组，上半部分是一种更接近OneBox的整体感，下半部分又通过高离地间隙、大轮毂和宽轮眉，把那种有点野、有点机甲感的味道拉出来。它不是单纯为了怪，而是想做出一种既熟悉又新鲜的视觉冲击。
再看技术层面，ROBOX显然不是只停留在概念包装上。iCAR这次提到的i-SWIFT平台3.0，核心就是高压、高性能、高效率和高安全，既兼容锂电，也兼容固态电池，还支持千伏高压和兆瓦级快充。再加上轴向磁通电机、三电机和四电机方案、矢量四驱控制，以及面向L3、L4的自动驾驶预研，这些内容放在一起就说明，iCAR并不满足于只做一个“造型有特点”的品牌，而是想往更高一级的技术产品上走。简单讲，ROBOX不是只负责吸睛，它更像是iCAR未来产品的一次技术预告。
当然，这次车展iCAR也不是只靠概念车撑场面。V27和V23这两台车同时亮相，其实把品牌现在和未来的关系接上了。V27偏家庭和长途场景，强调增程、续航、智驾和一定的泛越野能力，明显是在往更大、更实用的方向扩。V23则还是那个更偏年轻玩家、更偏个性表达的产品，复古和赛博混搭的设计，再加上不弱的性能表现，让它继续稳住自己的辨识度。说白了，V27负责把市场盘子做大，V23负责把个性标签立住，而ROBOX则是在往更高的品牌想象力上探。
另外还有一点，也挺值得注意。iCAR现在已经不只是卖车思路了，它越来越强调“玩家生态”和“生活方式”。不管是“伟大的旅行”全球用户体验平台，还是改装大师玩家嘉年华，背后都是一个逻辑，就是它想把用户从单纯买车的人，变成一起玩车、一起共创的人。这种打法在今天其实很重要，因为特色车想站稳，不只是靠参数和价格，更要靠圈层认同感。
在喵哥看来，这次北京车展对iCAR来说，重点不是某一台车参数多猛，而是它把自己的品牌路径讲得更清楚了。就是继续做差异化，继续做有性格的新能源车，同时把设计、技术和用户生态一起往上推。如果后面ROBOX量产版本能尽量保留这次概念车的味道，那iCAR在特色新能源赛道里的存在感，还会继续往上走。
