“花40万买国产新能源车的人，脑子是不是坏了？”
这话要是放在几年前，可能很多人真会点头附和。那时候40万预算，买BBA还是很香的。就算有心想要支持国产车，但心里面多少会犯嘀咕：这些新势力还能活多久？它们懂不懂豪华？我会不会是个冤大头？
先讲一个数据：2025年，40-50万元区间新能源车销量同比增长43.6%，50万元以上卖了35.2万辆。进入2026年，增速更猛，1-2月同比分别增长78.3%和61.1%。
再看看2026年的市场吧：去年上市的问界M8、蔚来ES8、极氪9X卖得依旧火爆。今年热度最高的那批新车，极氪8X、岚图泰山X8、小鹏GX、魏牌V9X、全新坦克700预售和正式售价全部都在30万元以上，多个版型平均下来的价格都快奔着40万去了。
都说现在卖车难，价格战惨烈，但这些车的价格坚挺得像打了钢筋。要命的是订单也不可思议，当年的理想，去年的问界、蔚来就不说了，今年的极氪8X开售不到半小时大定破万，泰山X8预售53分钟订单突破15000台。
和20万元以下中低端市场的“血战”不同，这个细分市场太“健康”了，没有激烈的价格战，只有中国品牌的集体上攻，和用户的追捧下单。
原因咱们要分两个层面来看。
从厂家层面看，现在品牌向上，不是可选项，是生存的必然。
中低端市场现在打得头破血流，成本线被不断压低，利润薄得像纸。一台售价15万元的电动车，扣除电池、电机、电控等核心部件成本后，净利润往往不足5%。
高端市场才能产生溢价，这是汽车行业的百年规律。只有冲中高端，才能真正赚到钱。理想用几款套娃式的中大型SUV，就成了率先盈利的新势力；赛力斯用问界在50万元以上市场，一年挣到了59.6亿元，这些都证明了高端市场的价值空间。
所以，40万以下市场，意味着你还要比亚迪、特斯拉、小米等等对手抢市场，价格战只能打到飞起，利润被压缩到极限。高于40万，大家不用窝里斗，一起虐BBA，市场容量足够容纳几个品牌和平共处，各取所需。
从用户层面看，多孩家庭需要大车只是一个理由，更内在的原因是国人对国产高端车的接受度越来越高。
看看现在的国产高端新能源车，动不动就是：三电机是基操，四电机也不在少数；电池5C超快充起步；激光雷达的数量一个比一个多；座舱屏幕一个比一个大；空气悬架、CDC已经成了标配；座椅不仅能坐能躺还能睡；芯片算力过剩到可以去挖矿。
这样的车，让活了半辈子没吃过多少细糠的消费者怎么受得了？虽然各家产品的同质化已经相当严重，这些堆砌的技术和配置，也不知道有多少是真正的高频刚需，但一看价格，还是忍不住说香。
无他，情绪价值到位了。
所以，中国品牌集体奔向40万元线，其实就是和用户的双向奔赴。
在今天，40万买国产新能源车，不是智商税，而是时代的选择。不买国产高端新能源，可能才是脑子坏了。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
