中国汽车发展，上半场是电动化，下半场是智能化，在当前看来有些“老生常谈”的这句话，其实到今天依然奏效。但过去大家理解的‘智能化’，几乎等同于“中控大屏”和“辅助驾驶”，而按照现在的趋势来看，未来汽车发展的大方向，应该是要把汽车做成移动的“具身智能”。因此，底盘等关键部件也得跟着“聪明”起来。
近日，智己灵蜥驾控体验营正式登陆南京。从封闭场地的极限操控到城市道路的全场景智能出行，全方位感受智己LS8的技术实力，恒星超级增程的高效表现、灵蜥数字底盘3.0的极致操控，以及IM AD辅助驾驶的智能可靠，树立大尺寸SUV新标杆。
全线控转向系统
软硬件方面，智己LS8直接堆到无以复加。520线的激光雷达+11个摄像头+12个超声波雷达和1个毫米波雷达，一共25个辅助驾驶相关硬件，还有700TOPS算力的英伟达Thor芯片以及Momenta的辅助驾驶大模型，可以说硬件和软件都非常给力。
我实际体验下来发现，这套辅助驾驶系统能应对较为复杂的路况，特别是在掉头这种对中大型SUV特别不友好的场景，智己LS8也能轻松完成，非常有惊喜。
为了优化驾控体验，新车此次搭载了前双叉臂+后多连杆悬挂，并拥有智能闭式空悬，带来更好的底盘韧性，过弯侧倾抑制力、颠簸路面滤振能力等都得到有效强化。
“云台车⾝”除了让操控更灵活，在舒适滤震上也是一把好手。智己LS8善于“用尽”悬架行程，而并不是那种非常强调侧向支撑感的8系旗舰SUV。空悬该有的悬浮感，过路面接缝和井盖时那种波澜不惊的体验，你都能在智己LS8上感受到空悬标准的柔和感。
而在直线加速环节，这台车的性格瞬间从优雅切换到了暴躁。800V 碳化硅高性能飓风电机与双电机矢量四驱系统爆发出的推背感极其强烈，踩下电门的瞬间，一气呵成的加速感完全可以媲美传统的大排量 V8 性能车。
跑得快当然也得刹得住，得益于德国大陆 MK C2 线控制动系统与四活塞高性能固定式卡钳，智己 LS8 在百公里紧急制动中交出了 34.38 米的优异成绩。
我们接着聊聊，大家最关心的全线控四轮转向系统，从最大14.2:1到最小4.5:1的转向比，有3挡可调，以满足不同消费者的体感诉求。这意味着，不同年龄段的消费者都能在智己LS8上找到舒服的驾控手感。
在低速挪车时有点类似F1赛车，只要半圈就能打满，通过减少操作来提升安全性。而高速时，转向比则会自动恢复标准状态，让行车更稳定。
在发生碰撞时，全线控转向也能彻底杜绝转向柱刺入乘员舱的风险。此外，智己LS8还加入了24°双向后轮转向，转弯半径缩短至仅4.85米，比A0级小车还灵活，在窄路穿巷、魔鬼地库、断头车位场景也有能力一把过。
值得一提的是，全线控转向系统也是迈向 L3 甚至 L4 级高阶辅助驾驶的“技术基石”。正因为它彻底取消了物理上的机械硬连接，转向指令完全由电信号直接传递，这种设计从根本上消除了传统机构的物理间隙与延迟，控制精度极高，从而让智驾系统能够以更细腻、更稳定的方式掌控车辆的行驶轨迹。
这次深度体验下来，智己 LS8 给我最直观的感受就是“越级”。从驾控、动力到智能，智己LS8彻底打破大型 SUV 的妥协与局限。
在 25 万级的价位，它毫不吝啬地塞进了以往百万级豪车才有的底盘硬件、颠覆传统的全线控转向技术，以及体验极佳的超级增程系统与高阶智驾。对于那些既想要大空间带来的舒适，又不愿妥协驾驶乐趣，同时对智能化有着极高要求的用户来说，智己 LS8 确实交出了一份含金量极高的答卷。
图|智己汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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