为什么这台德系家轿，让我一口气往返开了300公里还想开？
提新车速腾S快两周了，一直想找个机会正经跑趟长途。正好周末没事，约了几个同事一块去天津转转，顺便试试这台速腾S在高速上到底什么水平。
在说这次长途体验之前，先聊几句我为什么买这台车。
我们干这行的试过的车不算少，从几万的代步小车到几十上百万的豪车都开过。但轮到自己掏钱买车的时候，心态完全不一样，毕竟预算有限，每一分钱都得花在刀刃上。
同价位的车我基本都试过，某日系家轿，高速上方向盘发飘，座椅硬得像板凳；某韩系车，配置确实高，但跑起来底盘质感差点意思；某美系车，油耗感人，市区代步都肉疼。
也有人问我，现在自主品牌新能源这么火，为什么不选？
说实话，不是没考虑过。十万出头这个价位，确实能买到一些配置很高的国产新能源车，大屏、语音、座椅加热通风全给你安排上。
但我冷静想了想，我买车的主要场景是什么？平时上下班代步，周末偶尔跑跑长途。北京老小区的家里没有固定车位，充电得去外面找桩。北方冬天续航打折扣、节假日高速服务区排队充电。这些场景，光是想想就觉得麻烦。
所以我的需求其实很简单，一台可靠、省心、好开、能跑长途的燃油家轿。在这个前提下，速腾S成了最稳妥的选择。
我选的这个版本落地十万出头，这个价位来说，配置我是挺满意的，1.5T动力、12.9英寸中控屏、10.25英寸仪表、座椅加热、辅助驾驶全都有。放在五年前，这个价格想买一台这样的德系家轿，根本不敢想。
但踏实这俩字到底什么意思，光看配置表是看不出来的。得开出去，跑一趟长途，才能真正明白。
周六上午我们从北五环出发，先去加油站把油箱加满，表显续航七百多公里。
出发前，后备箱塞了三个人的背包，和我长期放在车上的24寸化妆箱外，还带了一箱水、几袋零食，速腾S这个后备箱开口够大，行李箱不用斜着往里挤，直接横着推进去就行。官标555L，我没具体量过，但至少我带的这些东西放完之后，边上还能再塞两箱水。
导航设好天津之眼，出发。
周六上午的北京，五环到化工桥这段，比工作日好一些，但依然谈不上通畅。导航显示前方两公里拥堵，预计通行时间十五分钟，实际上走了将近半小时。这种走走停停的路况，最考验的不是车，是司机的脚。
但速腾S的自适应巡航在这种场景下确实好用，设定好跟车距离，它自己跟着前车走，前车停了它也停，前车走了它跟上去。加减速很柔和，不会一脚油门一脚刹车地晃人。
我甚至有空瞄了一眼油耗，堵了半小时，表显7.1个。这个表现，说实话比我想象的要好。
好不容易挪到化工桥，上了京津高速，车速终于能拉起来了。京津高速路况好，双向八车道，限速120。我把车速提到120，第一反应是，真稳。不是现在电车那种靠车重硬压出来的稳，而是底盘和悬架协同工作的结果。
方向盘随速增益做得很线性，低速轻、高速沉，一只手搭着就够，不用两只手死死攥着。这就是同价位日系车很难给到的东西。很多日系车高速上方向盘会有一个虚位区间，你轻微修正方向的时候车头反应迟滞，总觉得得不断微调，开久了手酸。但速腾S的转向很直接，指向精准，变道超车的时候车头反应快，没有那种方向盘打了但车还在直行的滞后感。
底盘的质感在高速上体现得尤其明显，过路面接缝的时候，你能感觉到悬架在工作，但传到车里的震动已经被过滤得很柔和，不愧是德系家轿。
超车的时候，油门踩下去，动力上来得干脆。这台1.5T的机子，转速拉到三千转以上，动力储备依然够用，超个大货车不拖泥带水。发动机的声音在车里听不太到，主要是风噪和胎噪，但都不大，正常音量说话完全没问题。
跑到武清附近，我看了眼表显油耗，6.4L/100km。这个数据让我有点意外，毕竟时速一直保持在110-120之间，比我之前预想的省不少。
在武清服务区买了点热乎的烤肠，坐车里歇了五分钟。从北五环出发到这里，连续开了一个半小时，说实话，腰不酸、腿不疼。
速腾S的座椅不是那种软塌塌陷进去的沙发，而是靠背和坐垫的支撑点设计得合理，能把腰背托住。
这个差别，跑长途的时候尤其明显。我之前开过某些同价位车型，座椅填充物很软，刚坐上去觉得舒服，但开一个小时就开始腰疼，因为支撑力不够，身体会不自觉地下陷，腰背肌肉一直处于紧张状态。速腾S这种有支撑但不过硬的设定，反而是长途驾驶最舒服的。
到天津的时候正好没下雨了，直奔天津之眼。老城区的路况你们都懂，井盖多、坑洼多、减速带密。速腾S在这种路上的表现，比我想象的要好。悬架初段偏软，能过滤掉大部分细碎颠簸，碾井盖的时候车里不会“哐当”一声。方向盘也不会因为路面不平而抢手，走烂路的时候指向依然准。
找了个路边停车位，不太好停的样子，不过这并不会难到速腾S的遥控泊车功能。
在天津老城区拍了点心满意足的照片，正好到了饭店，跟同事们去吃了顿饭。下午去西北角买了两盒麻花和几袋炸糕，后备箱里塞完，行李箱旁边还有空余。
当天下午四点多往回开，京津高速一路顺畅。到北京之后，我又去加油站把油加满，算了算全程的油耗。往返大概两百四五十公里，高速占七成，市区和拥堵各占一成多。加油量算下来，全程综合油耗6.6L/100km。和我出发时表显的预测续航基本一致，一箱油跑个7-8百公里不成问题。
这个数据放在A级燃油车里，属于什么水平？同价位动力欠缺的日系车，高速油耗也差不多这个水平，市区会更高一些。美系车普遍要7、8个往上，甚至更高。速腾S这个6.6L/100Km的综合油耗，确实是一个让我惊喜的结果。
跑完这趟长途，我对这台速腾S的评价可以概括成一句话，它是一台“开起来没负担”的车。高速稳、转向准、动力够，不需要你时刻绷着神经去跟车较劲，德味的底盘调校功底在线；6.6L的实测油耗，几乎比同级日系家轿还省。对于我这种预算有限的人来说，长期用车的成本差异，可远比买车时那几千块的差价更值得计较。
除此之外，品质也让我十分放心。速腾卖了20年，450万用户，这个基数本身就是最好的背书。但更让我觉得惊喜的是一汽-大众提供的上市礼遇，其中包含了备件终身质保，只要是首任车主在经销商处购买和安装原装备件，发生质量问题可免费维修更换。同时，还非常贴心的提供了维修车辆免费取送车、免费代步车、车辆免费健康检查，还有3年或10万公里内单程100km免费道路救援等服务。
而且金融政策也是一点没落下，像我贷款的话，首付给50%，可以选1年0息，0月供，或者2年0利率。我选的两年的，日供只要51块钱。上保险官方还提供至高1000的补贴，4月内提车还送500块的油卡。如果你之前就是大众品牌的老客户，还有一些额外的置换补贴。
这些政策放在一台十万出头的家轿上，诚意确实够足。也侧面说明一汽-大众厂家对这台车的品质是有信心的，完全不会因为它是速腾家族的入门之选，就有所妥协。
最后想说，我试过太多车了，很多车第一眼惊艳，但开一段时间就露馅。要么高速飘、要么油耗高、要么座椅不舒服、要么小毛病多。速腾S属于那种噱头不大，但开完一趟长途，你会觉得这钱花得真值。
从北京到天津，三百多公里，速腾S给我的感觉就一个字，稳。不张扬，不掉链子，让人踏实。
