注：本文大部分内容来源于驾仕说第76期播客《2026汽车营销怎么玩》，感兴趣的小伙伴可以移步收听。
2026年3-4月，车企新车发布的密度非常夸张。
从时间节点上来看，受购置税政策变动和春节假期影响，整个2月车企基本处于“停摆”状态。从3月第二周开始，积压了两个月的新车发布、品牌活动集中爆发。对车企而言，要么赶在3月抢先发声，要么挤入4月的北京车展。
因此这就导致整个3月，车企活动大概有80场，新车型大概有60款。而整个4月，截止4月13日，有媒体统计，从4月1日到28日，已敲定排期的新车发布就达58款。这其中还不包括计划亮相但未排期的10余款车型，4月24日在北京车展上现场新增的车型等，国内车市迎来前所未有的活动爆发期。
《闽南话说车》创始人黄伟冲老师认为，车企反内卷影响，不再直接降价，转而通过高频营销活动、推出高性价比满配车型来应对市场变化；与此同时，启境、奕境、Freelander等新品牌仍在持续涌现，行业依旧在寻求新的突破点。
此外，当下车企还普遍陷入一种“传播焦虑”——扎堆讲AI能力、智驾能力、电池技术等，从而而导致大部分活动都是为了堆“噱头”。这些前沿技术，并没有给用户带来太具体的感知，反而忽略了用户最关心的实际用车体验、驾乘体验等。
最后的结果是，海量新车集中发布，不仅让媒体难以全盘消化，在注意力稀缺的当下，对普通消费者而言更是如此。
这也意味着，车企扎堆办活动，并没有实现理想的传播效果。那么该如何破局？车企如何做好营销？黄伟冲老师提出了一个很有意思的营销理论“种草压强”，本期播客我们就围绕这一核心理论，展开了深度探讨。
01
传播太散，种草就不到位
“种草压强”这一理论的灵感，源自美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”的产品理念分享。黄伟冲老师以产品与内容一体化为核心思路，结合自身多年汽车营销实战经验，梳理出这一实用的营销传播工具。
我们都知道，“种草”对车企来说就是，通过产品传播、营销活动、口碑输出等方式，让消费者对品牌和车型产生好感、认同与购买欲。那么，“压强”是什么意思？打个简单的比方：“压强”就像打井一样，压强大，才能打出水，打出油。在营销端，是指通过缩小用户心智受力面积、集中资源投入，形成饱和式精准攻击，最后击穿用户心智。
在具体的策略落地上，“种草压强”的核心公式为：种草压强=（预算×专业度×创新度）÷（信息度×媒介平台×节奏）。
分子端是种草的压力源，和打造传播冲击力的核心动力。其中预算代表传播的资金投入规模；专业度是将产品解读、内容创作、活动执行等基础工作做到极致的能力；创新度是突破行业同质化套路、打造差异化的能力，三者的合力，才能共同放大传播的核心冲击力，也就是打造最优的传播效果。
分母端是种草的受力面积，受力面积越大，传播穿透力越弱。其中信息度是指产品卖点的聚焦程度，卖点越宽泛、越追求“全能”，比如同时强调设计、驾控、安全、舒适、智能等全维度特性，受力面积就越大，种草压强就越小，用户的感知就越弱；媒介平台代表渠道的真实有效性，充斥着机器账号、虚假流量的平台，会大幅减弱真实的传播效果，变相增大受力面积；节奏是传播周期与用户兴趣的匹配度，传统冗长的预热、预售、上市会拉长传播节奏，分散用户注意力，同样会拉低种草压强。三者叠加，会导致传播效果更弱。
▲来自AI
基于这套公式，“种草压强”的成功方向显而易见：其一，优先选择真实用户活跃的精准媒介渠道，从源头规避虚假流量；其二，聚焦产品的核心卖点，拒绝“全能型”产品宣传；其三，在专业度与创新度上持续深耕，建立独有的竞争壁垒；其四，摒弃冗长的传播节奏，结合用户注意力周期，做集中式传播。
抛开客观因素“预算”不谈，投放渠道、产品信息度、内容专业度/创新度、传播节奏四个方向的合力，才能以更高的种草压强，实现对用户心智的高效击穿。
02
主线明确，才能击穿用户心智
我们先来看看，小米汽车和鸿蒙智行这两个很会做营销的品牌，是如何做好“种草压强”的？
从信息密度来看，小米汽车自入局以来，就始终聚焦驾控性能这一核心差异化标签，从赞助三大国内顶级场地赛事、到布局拉力赛，到纽博格林赛道验证；还打造用户赛道培训与性能化生态运营。小米汽车整体围绕着“性能”这个核心进行高密度信息输出，其他如底盘、技术、电机，电池等，在营销上只确保留住基础分。这就叫做，全力收缩信息受力面积，打造专属心智标签。
鸿蒙智行则聚焦智能化核心优势，以及“安全是最大的豪华”。以安全为底座，为智能驾驶、座舱、电池包等提供价值支撑。这一传播逻辑主动避开电池品牌等非核心供应链环节，不做无意义的信息铺陈，精准锁定传播焦点。
从传播节奏来看，新一代小米SU7原计划在4月初开发布会，目的是借清明假期带动消费者到店看车，后续可能因市场竞争选择提前两周发布；而这一节奏调整，直接倒逼鸿蒙智行将发布会改至23号。可见，这两大科技车企市场响应速度极快，在营销节奏上，也把握得恰到好处。
反观大多数传统车企，信息的受力面积过度宽泛，造型、架构、舒适、安全等什么都想传播，“既要又要还要”，没有清晰的主线逻辑，就无法让大家记得住品牌。典型的例子就是阿维塔12和与众08。
阿维塔即便换了三任CEO，在推出阿维塔12时，仍未明确自身在央国企高端新能源品牌、新势力阵营中的独特身份。每款新产品上市，阿维塔手上能打的牌，似乎只有华为技术与外观设计。但关键在于，岚图也搭载了华为技术，外观设计上，小米似乎关注度更高，且外观也不是决定消费者购买的最核心因素。
那么，阿维塔的核心优势是什么呢？即便阿维塔12一天之内举办了技术发布会、预售两场活动，还邀请了不少媒体，但在车圈依旧没什么存在感，甚至新任CEO与雷军握手的话题热度，都远超其官方活动本身。
▲来自AI
金标大众与众08，则为平衡南北大众、大众中国及安徽大众的内部区分，采用“金标大众·与众08”的复杂命名，而非更易被用户记住的“大众08”。在命名上，就导致消费者对品牌的认知不够强；而且产品定位上，这款车也比较模糊、同质化，几乎所有卖点，如尺寸、智驾、冰箱/彩电/大沙发等这些牌，已经是新势力打过的，也就没有什么差异化的卖点。整体来看，市场关注度似乎一般。
归根结底，两家品牌的问题都出在信息主线模糊上。即没有明确用户痛点与核心定位，也未梳理出自身核心优势。即便活动办得再多，也无法在稀缺的注意力中抢占心智。
03
回归初心，做长期品牌建设
从以上案例梳理来看，对举办好一场营销活动来说，做好“种草压强”，最重要的两个关键因素就是“信息密度”和“传播节奏”。这两个因素也是相关联的，传播节奏越弱，信息密度越散，传播效果即“压强”就越差。
车企举办营销活动的核心目的，是制造声量、拓宽流量入口以完成用户种草，同时为经销商提供信息赋能与线索营销支持，最终实现销量转化。但大部分车企都没有认识到，活动数量与传播效果实则呈弱相关，并非活动办得越多、传播效果就越好、车就能卖的更多。
原因在于，当下车企普遍过度追求长周期传播KPI，常将5000万预算拆分至多场活动，把一款新车的发布拆解为静态、动态、预售、上市等零散环节，看似活动频次高、传播周期长，但向用户传递的是碎片化、不连贯的品牌信息，信息密度极低，根本无法击穿用户心智，最后还浪费了资源。
这样分散投入的效果，远不如集中全部资源打造一场重磅发布或一次深度试驾，以高浓度的有效信息在海量市场活动中成功突围。一个典型的例子是，东风日产在海量的发布活动中，迅速调整了自身的传播节奏和信息密度。
日产NX8上市发布会仅耗时30分钟，摒弃了冗长的信息铺垫，将信息密度精准聚焦于“家用舒适性”核心卖点，并快速把观众注意力锁定在价格上，打造了一场“反套路、反内卷”的高效发布会。从后续市场反馈来看，这款车也收获了出色的订单和传播效果。
拆解之后，不难发现，其实“种草压强”的核心影响因素之一——信息密度，本质上就是品牌营销中经典的“定位理论”。相信几乎所有品牌在创立初期，都会认真思考研究并确立自身定位。可当市场陷入白热化竞争阶段，品牌却逐渐变得浮躁，不注重品牌力建设，渐渐忘记了自己的初心。
车市活动密集、用户注意力稀缺、流量池高度集中的背景下，新车的流量窗口极为短暂，产品早发一周流量仅能维持一周，若无法在窗口期内锁定用户订单，客户便会被其他品牌分流。
▲来自AI
想要破解活动扎堆却效果不佳的困局，车企既要减少无效活动频次、拉高信息密度、紧跟市场节奏，更要回归初心，将精力投入到长期有效的品牌建设之中，这才是破局之道。
回过头来，现在为什么发布会这么多但实际在效果上一般？驾仕派认为，很大原因还在于，产品力基本上卷到头了，在一个同质化相当严重的时代，假如营销再按照套路化操作，基本可以预见销量不佳的结果。
从这个层面也可以说：尽管你可能做对了所有链路，但在“产品力已经在价格区间中玩不出什么新鲜花样”的现状下，一切重构，或许不仅仅是营销思路这么简单。
共勉。
封面来自AI。
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