有人说习惯很可怕
有人总说要改掉习惯
可我觉得习惯是最容易被忽略的安稳
让人感到幸福的习惯，是爱
让人觉得舒服的习惯，刻在生命里
唯爱与生命不可辜负
从1927年至今，这个诞生于瑞典的品牌，已陪伴全球用户走过了99个年头，不论时代如何变迁，它总是能在我们最危险的时候，给予我们最可靠的守护。
品牌成立之初，创始人阿萨·格布里森(Assar Gabrielsson)和古斯塔夫·m拉尔森(Gustaf Larson)定下了贯穿近一个世纪的准则：车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做任何事情的原则是，且必须是——安全。
在这一个世纪的时光里，不光是用户，就连全球车企，都已经习惯了沃尔沃，那就是安全。
用时间，雕刻跨世纪的习惯
当谈及沃尔沃的安全，都知道三点式安全带，可谁又知道当初被发明出来时，很多人说都说“谁想把自己绑在座椅上呢？”，可就是这样一项饱受争议的发明，挽救了上百万人的生命。
可谁又知道，在上世纪20年代，沃尔沃第一台车OV4就开始做车身刚性测试，而其他车企在这时候还在用木质车身。
20世纪40年代，大多车企从马车式结构渡到箱式车身，但沃尔沃依觉得这样的结构一旦遇到撞击，车内乘员的保护完全不到位。所以到1944年，沃尔沃“环绕式防护”理念，即后续行业普及的一体式笼式车身结构，运用于沃尔沃PV444车型上。
笼式车身，是不是在现在的车企发布会上也能听到？
不止于此，同样在1944年，沃尔沃PV444车型上还首次采用了由两层玻璃中间夹PVB膜构成的层压式安全挡风玻璃。这种技术就能使得玻璃在受到撞击和挤压的时候不会破裂形成碎片。
是不是看上去又是非常熟悉的感觉？
然后到了1959年，才是广为流传的三点式安全带被发明并标配。
1972年：推出后向式儿童安全座椅；1978年：世界首创儿童安全增高坐垫；1990年：世界上首款内置增高坐垫；1991年：SPOC“丢轮保命”装置；1991年：侧面碰撞保护系统（SIPS）；1998年：头颈保护系统(WHIPS)；2007年：两级集成式儿童增高坐垫和安全限力器；2014年，CLEANZONE®清洁驾驶舱；
被动安全，从未停止前进，主动安全，依然全球领先。
2003年：盲点信息系统（BLIS™）；2007年：驾驶员警示控制系统(DAC；2008年：City Safety城市安全系统；2010年：带全力自动刹车的行人探测系统；2013年：车道保持辅助系统；2014年：道路偏离保护；2015年：十字路口的自动制动；2015年：率先量产智能驾驶辅助系统......
是的，在中国汽车品牌新势力还在萌芽阶段时，沃尔沃就已经成为全球首批将L2自动驾驶技术量产装车的车企之一。
不止于此，沃尔沃认为的安全，绝对不至于发生事故和避免事故。
除了这些主被动安全之外，还有我们非常熟悉的事故调查小组，早在50多年前就已经成立，建立起了涉及5万多起事故、8万多名乘员的庞大数据库。
可汽车安全从来不止是事故发生与避免，还有车内空气质量安全和汽车制造带来的全球环境安全。
为此，21世纪初，沃尔沃汽车就组建了一支鼻子小组，检验汽车空气质量。鼻子小组将味道分为1至6等六个等级，1级级别最高，代表“察觉不到”，6级为“不可接受。中国也有一支鼻子小组。这些中国的气味“试驾员”由海选选出，标准极为严格，不过敏、不吸烟是最基本门槛。
当然，环保材料，环境保护，更是沃尔沃的安全延伸。
从1945年开始，沃尔沃就开始采用专业化处理让老旧零部件重获新生。零部件交换系统可节省大量能源、材料，并降低污染物排放，同时有效降低了用户的维修成本。
1972年：首个环境宣言；1976年：推出带氧传感器的三元催化转换器Lambda sensor；1991年：全世界首辆不含氟利昂的汽车......
而沃尔沃在中国的三家工厂，实现了100%清洁电能使用，其中成都工厂更是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。
并且，在新车型开发中，沃尔沃汽车严格管控超过6,000种禁用物质，满足各个市场的法规，然而国内要求的禁限用物质仅6种（*指国标GB/T 30512-2014）。
屡见不鲜，沃尔沃汽车在汽车安全领域推出了多项关键技术，其中多项技术甚至推动了安全评级的制定，在行业内获得广泛采用。例如，安全气帘与侧柱碰撞测试、头颈部安全保护系统（WHIPS）座椅与鞭甩测试，以及沃尔沃在90年代开发的“高强度部分重叠碰撞测试”法——即美国公路安全保险协会(IIHS)后来所称的“小重叠”正面碰撞测试。
坚持了一个世纪的安全基因，已经不止于沃尔沃，已经刻在了全球100%的现代汽车上，你所能看到/见到的新车，100%有含沃。
也许你时常忘记，却从未远离，因为我们也早就习惯了沃尔沃刻在我们爱车的基因里。
新时代的沃尔沃，我们还习惯吗？
当发动机舱成了前备箱，原本能起到一定缓冲作用的内燃机结构被取消，普遍来说就直接变成了前备箱，沃尔沃却不这么想。EX90/ES90采用一体式集成横梁：前机舱连结两侧前纵梁的铝合金横梁，创新性的集成了空悬储气罐的功能。在集成空悬储气罐的功能同时，其横梁结构对于正面中心柱撞、正面小偏置碰撞等工况下均为重要的安全结构件。
而当这两款车都取消了传统隆起的中央通道，释放了座舱内的可用空间，取而代之的是在前地板中间位置特殊设计了纵向的加强梁，高强度钢材搭配溃缩诱导特征，在严重碰撞中有效吸收碰撞能力。
纯电车的车身构成与传统燃油车大有不同，这样的背景下，到底是沿用传统燃油车车身结构还是为其量身定制更加安全的结构？很明显，沃尔沃一定会选后者。
那在电池安全上，沃尔沃又做了哪些安全设计？
在电池包上盖采用多片硼钢包覆，大幅增加电池结构强度；内置六道加强横梁，提高侧碰安全性；搭配高性能挤出铝边梁，蜂窝状结构有效吸收碰撞能量；10mm超厚铝合金底板，有效保护电池托底等极端工况。经过远超行业标准的碰撞测试，要求电芯「0侵入」；还配备3ms智能熔断双保险，极端情况3毫秒就能切断高压回路，比眨眼还快100倍，从根源杜绝电池安全事故。
是不是在此之前，都没想过，原来新能源车型的前备箱竟然还能再加安全结构件，电池包竟然能用硼钢包裹？
EX90/ES90的到来，拉开了沃尔沃的新篇章，又或者说，沃尔沃为新能源时代产品带来了个全新的安全标准，而在往后的时光里，这套来自沃尔沃对新时代电车的安全标准，又将成为汽车行业和用户的习惯和标准。
一部沃尔沃，半部安全史
一个世纪的坚守，换来全球人习惯将汽车安全放在第一位
一本新时代的沃尔沃正开始书写，我们习惯里的她，始终如一
