从公布的时间节点来看，智己LS8确实是SUV中最先搭载全线控四轮转向的车型，相比蔚来ES9还早了14天左右。不过，“全线控四轮转向”在最高配车型上也需要选装，但考虑到智己LS8毕竟不是9系旗舰SUV，再加上大5座和大6座两种布局，我觉得这台车即便不是2026年最好开的8系旗舰SUV，也绝对是值得拥有的8系旗舰SUV。
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即便全线控四轮转向为选装，体验也足够震撼
先来聊聊大家最关心的全线控四轮转向系统，从最大14.2:1到最小4.5:1的转向比，有3挡可调，以满足不同消费者的体感诉求。这意味着，不同年龄段的消费者都能在智己LS8上找到舒服的驾控手感。
线控转向本质上就是目前航空领域应用的电传飞控——通过电子信号来控制飞行器的各种舵面，响应比传统钢缆更快，控制精度也更高。至于不少消费者担心的“会不会失效”，按照智己的说法是“不可能”。这套系统有三重安全冗余备份，响应速度达到了20ms，比传统机械式快4倍。
你要说转向响应比传统的电子助力液压转向快多少？至少以我个人的体感，很难察觉出两者之间的速度差，而“全线控四轮转向”存在的意义并不是单纯炫技，而是为了联动24度双向后轮转向，并整合进自动泊车功能。
举个简单的例子，在我们体验全自动泊车两个科目时，由于转向机构没有物理硬连接，全程方向盘都是不会转动的，完全通过电子信号的方式让车轮转向，体验感很特别。另外，我也试了一把侧方位车位的手动泊入——有了24度双向后桥整体转向，自己也能轻松泊入。
但在切入自动泊车后，我还是发现了两大差异：
一是手动泊入时后轮转向的输入角度明显更大，而自动泊车通过电脑的计算更精确，后桥打轮幅度更小，长期使用下轮胎磨损更小。
二是有了全线控转向，自动泊车还多了“贴边”这项实用功能——能避免雨天下车一脚踩进积水区，也能在狭窄的老街路边停车时防止电瓶车剐蹭，在商场车位贴边也能避免隔壁车的开门杀。此外，有些自动泊车能进的车位，自己一个人靠全景影像也难以泊出，智己LS8为此提供了贴心的脱困模式，线控转向在低速打轮时速度明显更快。
02
舒享防晕模式，差点就很完美
在日常道路上驾驶，全线控四轮转向还能实现“舒享防晕模式”，在这个模式下，系统一键接管了转向比、悬架阻尼、车身高度、动能回收、动力模式、后轮转向甚至制动脚感。一切的目的都是为了让第二排乘客不晕车。
这也是灵蜥数字底盘3.0在全线控四轮转向下能实现的联动效果。首先，智己LS8本身就带有舒适制动功能——不开启“舒享防晕模式”时，非重刹状态下已经能做到不点头。如果只是简单的舒适制动，显然还不能体现出8系旗舰的科技含量。
“防晕”体现在至少三个维度的变化：首先，起步时无论油门大小，智己LS8在纵向维度上，车头都不会有明显的俯仰动作——悬架像是提前做好了抑制拉伸的准备，制动时不让车头下沉产生重心转移，加速时车身也不会明显后倾；油门踏板也能感受到动力释放被刻意限制，尽可能让扭矩的攀升线性可预测，同时让悬架动作跟上油门踏板的开度。对于很多驾驶技术不够细腻的“风琴脚”车主，这是能让家人舒心乘坐的配置。
当然，“舒享防晕模式”不是在任何情况下都能防晕车。以试驾活动上工程车的标定状态来看，有两个地方还可以优化——
一是转向比和后轮转向的联动上，在高速及快速路上的标定没有问题，但在70km/h以内，默认的转向比很接近敏捷的那一档，同时后轮转向的角度依然较大。运动化的转向比加上大角度的后轮转向，会带来明显的横向滑移重心转移。第二排的乘客在低头玩手机的时候能明显感受到。其实这两个地方的优化理论上不难，毕竟全线控四轮转向修改起来就只是一套软件编程的问题，只要将转向比灵敏度调整为“传统”，后桥转向限制到最大6度左右，就能进一步改善第二排的乘坐体验。
我觉得，既然开启了“舒享防晕模式”，牺牲一部分操控和驾驶上灵活性完全是可取的。把“舒享防晕模式”开发到极致，也是全线控转向车型在2026年的一大卖点——
毕竟买8系旗舰SUV，很大程度上也是为好开用好以及驾乘舒适性买单。
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8系旗舰刻意强调双腔？那是调校不到位
不是双腔闭式空悬又如何？单腔闭式也能接近同样的效果。
前双叉臂、后多连杆的悬架结构，但这套120mm行程闭式空悬是智己LS8的全系标配。硬件上有⼤带宽智能电控阻尼减振器，软件上有灵蜥数字底盘3.0，能通过预瞄提前识别前方路况，调整悬架阻尼来过滤颠簸——别克至境系列、零跑D19也有类似配置。
“云台车⾝”除了让操控更灵活，在舒适滤震上也是一把好手。智己LS8善于“用尽”悬架行程，而并不是那种非常强调侧向支撑感的8系旗舰SUV。空悬该有的悬浮感，过路面接缝和井盖时那种波澜不惊的体验，你都能在智己LS8上感受到空悬标准的柔和感。
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4D按摩也是卖点，人机工学靠多年积淀
那么，智己LS8是不是“最好开的8系旗舰SUV”？从坐姿驾驶者人机工学角度来看，智己LS8非常尊重开车人的地位。
首先，坐姿的低矮感让人不觉得自己是在开SUV，同时也有不错的视野，即便在最低坐姿也不会丧失对车辆空间感和方位感的判断。其次，新一代智己的方向盘大小适中，不是“上个时代”的感觉，握感粗细、直径大小都很合适。
地板风琴式油门踏板脚感不错，能将油门开度控制在更细腻的状态。智己LS8作为8系旗舰，制动上则是9系的标准——⼤陆MK C2线控制动与固定式四活塞卡钳，百公⾥刹停仅需34.38⽶。不仅观感上不是掉价的浮动大单活塞卡钳，更重要的是拥有饱满的制动脚感。配合实体空调开关按键和手动空调出风口，驾驶过程中减少了对语音和屏幕的依赖，减少驾驶者视线和注意力转移的时间。
当你累了一天后，除了高阶辅助驾驶能分担一部分体力，回家的路上一定要体验智己LS8座椅的4D机械按摩功能。这是目前我认为体验感最强的前排按摩座椅，其按摩力道不输任何机场扫码付费的按摩椅，也不像IMAX影厅中间座位的按摩皮套让人不适。并且，靠背和坐垫都有点位按摩，是正儿八经的物理滚石按摩，而非按个寂寞、没有力道的气囊式。
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驾仕总结
智己这种不讲故事、让价值回归理性的品牌调性，给到了我一定的启发。以前总觉得在城里面开大车是件有心理压力的事情。而标配24度双向后轮转向，已经是智己品牌的记忆点，可能再过不久，全线控四轮转向将会是今后8系、9系旗舰的行业标配——即便在2026年它还需要选装。线控转向在操控上把“大车变小”，不只是让大车的车感变小。
至于它是不是“最好开的8系旗舰SUV”？智己LS8至少让我认识到：大车，特别是中大型或大型的SUV，可以没有运动感，但一定要好开。
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