参加完零跑D19上市群访已是晚上11点，恰巧在酒店碰见D系列代言人费翔，这位65岁的老艺术家依然在大堂耐心和媒体们合影。
零跑D19发布会后的采访，是我第一次见到代言人出席。以往品牌邀请的艺人，大多完成宣讲便会离场。但费翔不仅全程参与上市发布会，也和零跑创始人朱江明、高级副总裁曹力、徐军，与媒体们就D19进行了互动。
朱江明坦言，零跑一直是老实造车，从来没想过请代言人，但这次要表扬团队，因为和费翔的合作十分贴切，不仅形象符合D19的尊贵感，敬业精神和做事理念也人车合一。费翔则坦言，自己代言很谨慎，不仅沟通初期试驾过零跑C16，还参观了工厂，对其智能化程度感到震撼，所以才选择合作。
费翔直言最兴奋的时刻，是D19增程版21.98万起、纯电版23.98万起的上市价格公布时，全场惊讶的瞬间，作为艺人能挖掘到其中的情绪起伏。相较此前25万左右的预期，零跑这次又让业界大吃一惊，很多同行要掰着手指头算D19怎么挣钱了。
曹力回应称，零跑从不亏钱造车，D19也有合理的毛利率，其中既有自动化工厂产线的功劳，也得益于零跑一贯软硬件自研、电气架构通用的优势，最终在D系列和B、C车型没有太高复用率、平台成本不能分摊的情况下，依然能够根据成本定价。朱江明还补充道：为了省钱，今年零跑发布会准备都在金华办，节约场地搭建费用。这种成本极致控制，就为了给客户更好的产品。
虽然朱江明给费翔看了手机后台订单数据，但因为D19大定锁单不断增长，所以他没有在群访现场公布成绩，不过曹力透露：上市一个小时后，还没有退订的情况出现。这也许能说明，零跑的产品定义有望又一次取得消费者认可。
朱江明诚恳地表示，汽车行业确实很难做，仅和D19同天发布的新车就有六款，这样激烈竞争可能还要持续两三年，淘汰赛还没结束。零跑从三年前的C11开始站稳脚跟，去年B系列三款车也各有万台月销量，现在成就A10超3万订单的爆款，“就像踢足球一样，总算进了一个球”。徐军也承诺工厂开启三班倒，尽快把A10交付给预定车主。
就像如今依然活力十足的费翔一样，零跑要成为新能源汽车的常青树，今年百万目标销量只是起点，之后还有更广阔的星辰大海。朱江明认为中国汽车品牌放到全球七八千万辆的乘用车市场，依然占比不高，应该去争取50-60%的全球市场份额，这才是中国汽车人的努力方向。
文｜Louis
图｜Louis
