“不受控制的马力，一文不值”；“技术进步的意义，不是替代人，是强化人”；“让普通人也能拥有专业赛手般的安全感与掌控权”———
当莲花集团CEO冯擎峰在舞台上说出这些话的时候，说实在，坐在台下的我心里暗暗叫好，是的，终于有人说出了驾驶爱好者的心声。
已经习惯了每次发布会，不是比拼百米加速度，就是拼芯片算力，要不就是展示端到端的辅助驾驶能力。明明连L3都不能承诺给消费者，却在发布会上吹得天花乱坠，仿佛产品一上市，L4、L5时代立刻就要实现了。
相对于千篇一律的“装备竞赛”，全新莲花For Me的发布会，“反其道而行”，冯擎峰在讲解产品时，带着一种“执拗”的气质，强调驾驶、强调轻量化、强调机械纯粹性，这种坚持既显得格格不入，又隐隐令人敬佩。
但问题是：莲花跑车目前遭遇的时机并不乐观。豪华车市场总体下滑，特别是超豪华车市场，莲花汽车的主要竞品保时捷量价齐跌，创下近十年销量最低点。
在此市场情形之下，莲花汽车的情怀如何延续？是不合时宜的任性，还是有底气的理性选择？
有能力但克制，才是打磨产品的最高境界
“我想强调的是，喜欢莲花的人依然会喜欢莲花，他们追求的还是那份驾驶乐趣。所以我们会一直坚持下去，虽然这条路很难，但我们会坚守本心 —— 莲花就是莲花，不会成为其他品牌。”在莲花全新中大型超跑SUV莲花For Me发布会上，冯擎峰依然旗帜鲜明摆出立场：莲花要走一条属于自己的路。
要理解莲花，就绕不开它的创始人Colin Chapman。这位工程师出身的传奇人物，提出了汽车史上最著名的理念之一：“Simplify, then add lightness（简化，然后轻量化）”。在那个动力尚不充裕的年代，Chapman通过减重，让车辆获得更高的性能与操控极限。
这种理念不仅影响了莲花，也深刻改变了赛车工程。莲花在F1赛场的辉煌历史，正是这种工程哲学的体现。对莲花来说，车不仅是交通工具，更是人与机械之间直接而纯粹的沟通媒介。
巧合的是历任吉利研究院副院长、CTO的冯擎峰也是一位“技术狂人”，与Colin Chapman有着一样对极致的技术的追求，由于深谙技术底层逻辑，虽然整个车圈流行“浮夸风”、口若悬河吹嘘技术，但冯擎峰却总是坚持实实在在说出技术背后的不易。
“我始终认为，一款好车并非一两年就能开发完成，我们坚持用四年甚至五年时间，才能真正打磨好一台车。”冯擎峰说。
全新莲花For Me直接对标保时捷卡宴和宝马X5，零百加速3.3秒，系统总功率952匹马力。
“我们也可以把车做到2000匹马力，我们完全有这个能力。但我们即便拥有这项技术、相关能力与软件调校，但我们认为还是要有所克制。”冯擎峰说。
“我们并不是单纯往上堆马力，不是让这个车开起来猛就够了，而是真正让消费者有驾控的乐趣。”冯擎峰说，过大的马力带来的不是乐趣，反而可能是危险，所以莲花汽车在追求极致性能时，同时遵循克制哲学。
“一台两吨半的车，如何驾驭得住它，尤其是在极致加速状态下，这是我们要解决的核心问题。”冯擎峰说。
“不受控制的马力，一文不值”，操控的核心是驾驭得住、控制得住，而不是放任失控。但“受控制的马力”，是个庞大的系统工程。比如莲花For Me与保时捷卡宴相比，就实现提前刹车 60 厘米，而虽然看起来只是一个简单的数字，但实现起来并不容易。
“如果单纯从改装角度，更换大轮胎、升级刹车盘确实能立刻见效，但作为整车开发，绝不是只更换刹车盘这么简单。”技术出身的冯擎峰，对车辆技术的精益求精，是经验更是信念。
整车的性能数据，往往是“牵一发而动全身”。冯擎峰解释：“想要实现更短的制动距离，轻量化是基础，没有轻量化就很难达到这样的制动效果。所以，全新莲花For Me单是车身就实现了 100 多公斤的轻量化减重，轮胎是倍耐力专属定制，刹车系统也是与 Brembo 联合开发，同时通过控制器与动力学调校提升下压力，这是一整套整车工程，都需要大量投入，是公司工程团队乃至造型团队等多部门协同打磨的成果。而非改装店层面的简单升级。”
也正是在这样的理念之下，虽然全新莲花For Me的百米加速3.3米不是最快的，甚至说还能做得更快，但却是操控最极致的。
坚持莲花底色如何平衡现实压力？
造车理念坚持，莲花跑车底色不变，造车能力也是实实在在的，“莲花就是莲花”朝着这样的信念走下去，看起来也是一条不错的路径，但现实是，在超级豪华车领域，莲花汽车坚持初心的理想正在遭遇现实的压力。
豪华车市场已经寒风习习，乘联会数据显示，2026年2月，国内豪华车市场同比下降12%，环比下降27%。传统一线豪华品牌BBA2025年在华销量集体下跌；而全新莲花For Me的主要竞品保时捷，2025年在华交付量约4.2万辆，同比暴跌了26%，与2021年巅峰时期的9.57万辆相比，销量已然腰斩。这一数据也创下了保时捷在华近十年的新低。
其中，全新莲花For Me的直接竞品卡宴2025年在中国只卖了17250台，这是它十多年来年销量第一次跌破两万台。同时在价格上也大幅下滑。曾经加价才能提的保时捷卡宴，现在裸车价跌到了71万，比91.8万的官方指导价足足低了20万。
销量萎缩的背后，是中国豪华汽车市场正经历的结构性变革。国产高端品牌如蔚来、理想、问界等快速崛起，在产品力、智能化水平和价格策略上形成了强有力的竞争，夺取了传统豪华汽车市场的份额。
而虽然老牌豪华汽车品牌也在努力进行转型，如保时捷推出了纯电Macan等车型，但保时捷在电动车型的投放节奏、技术迭代速度和市场适应性方面都存在明显差距。
不过，在冯擎峰看来，超豪华车市场萎缩的反面，恰恰是格局重构的机会。“超豪市场虽说有所下降，但我认为个性化的市场会越来越多。因为今年已经有很明显的个性化消费的趋势，也能够看到市场上开始推出一些各种各样个性化的车。”冯擎峰表示，今年有一个很明显的风向，大家对性能车、对个性化越来越关注了，所以莲花要去引领这个时代。
与此同时我们也不妨试想：如果莲花变成一个“普通的豪华电动车品牌”，直接面对与特斯拉、保时捷、奔驰、宝马以及各路新势力，在规规模和品牌认知上，莲花汽车并不具备明显优势的情况下，盲从，反而才是最危险的。
“规模和盈利”都已深思熟虑
当然，即便走上了一条差异化的道路，即便差异化的道路前景广阔，作为一家汽车公司，难免也会遇到“既要又要”的问题。
莲花跑车要生存下去，首先要有规模。
有这样一群人，是对驾驶本身执着的人，汽车是一种情感载体。他们希望世界上仍然存在一些“纯粹的车”，这类人，会欣赏莲花的坚持。“对莲花的基因来讲，其实就三样：空气动力学、操控、轻量化，这也是我们的核心竞争力。只要能够把重量减下去，我们就能把操控做好。只要把空气动力学做好，我们的操控依然会好。”冯擎峰透露，全新莲花For Me开启小订以后，莲花的老车主用户复购率高达20%，这就是用户对我们的认可。
从跑车到SUV，莲花跑车显然也走上了更加大众化的路线，想抓取的也是“大众化市场里面的个性化产品”定位。全新莲花For Me立志重新改写超跑SUV这个市场。所以在定价上也拿出了态度和姿态。相比于与之前的产品，全新莲花For Me定价上更低，让更多喜欢超跑的人可以更容易地入门。莲花在北京发布超混SUV全新莲花For Me车型，售价50.8万至55.8万元，直接将超跑SUV的价格拉到保时捷卡宴的一半。
“我们希望让喜欢莲花的粉丝们不要有太高的入门门槛，让他们能更容易获得莲花的驾驶体验。”冯擎峰说。我们的用户画像也在发生变化，过去的莲花，更多是企业主在买，不管是创一代还是创二代，这次小订以后，进来了很多企业高管，尤其是金融方面的企业高管。这对于我们来讲是一件非常好的事情。
同时在能源形式上，为了覆盖更多市场，未来莲花汽车纯电和混动两条路线都会走。定位更偏大众化的SUV车型莲花For Me搭载的“路遥超级混动”系统，纯电续航420公里，综合续航超过1400公里，这套方案既覆盖了中东、欧洲部分市场对发动机的需求，也满足了中国、北美对新能源的政策偏好。
在未来，莲花跑车将继续扩展产品线，把产品归类为跑车和面向日常出行场景的高性能产品（生活用车），此举不仅要扩大规模，更重要是为了让财务状况变得更好，从而有更多的盈利能力去开发更多更好的车。
莲花跑车的情怀能都走多远，“盈利能力”也是非常重要的因素。而莲花汽车的优势在于，背后还有一棵枝繁叶茂的大树——吉利汽车。“吉利的大体系可以给我们带来规模效益，比如我们可以共用吉利的很多工厂，且不影响莲花的性能和特性，比如超级混动架构、辅助驾驶等，所以莲花的毛利率是很不错的。”冯擎峰透露：2026年，莲花汽车年销3万辆的目标没有改变。而随着莲花For Me在各个市场投放，莲花汽车很快会迎来盈亏平衡。
所以，虽然豪华车市场寒风萧瑟，但莲花汽车并没有焦虑，还是将按照自己的节奏来推出各种产品，还能坚持自己的理念，在能考99分的基础上，用99%的努力去追求达到极致的1%。
