日产350Z是日产汽车公司推出的跑车车型，属于Z系列第五代车型（代号Z33），于2002年全球发布，2006年进入中国市场，厂商指导价58.20万元。
该车搭载3.5L V6 VQ35DE自然吸气发动机，最大功率206kW/6800rpm，最大扭矩363N·m/4800rpm，匹配6挡手动变速箱，官方0-100km/h加速最快5.3秒 。让我们一起回顾下它的赛道表现吧！（以下内容摘选自《中国汽车画报》2006年第9期）
“日产之魂”
350Z是日产Z系列跑车的最新一代。从1969年240Z作为Z系列的开山之作算起，这一跑车家族已走过了近40年的历程。第一代Z跑车一-240Z不止一次出现在我们的经典车栏目中。在欧美，Z系列跑车称得上是知名度最高，最受消费者喜爱的日本跑车。
从第一代车型享誉全球，到第二、第三、第四代车型延续辉煌。性能出众的Z系列跑车几乎成为日产在海外市场的形象代表。在2000年第四代的300ZX停产后“Z"出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩先生亲自为新一代Z跑车-350Z揭幕。这是令350Z首席产品专员汤川先生热泪盈眶的日子，因为这不仅是一款新产品的推出，也是“日产之魂”的回归。
强悍性能
当然，作为一辆跑车，光有外表设计是远远不够的。速度是衡量优劣的金科玉律。在珠海赛车场上，350Z接受了考验。这款跑车采用前置后驱格局，前后桥重量分布为53:47，趋近理想。为了减轻重量，发动机舱盖为铝制，传动轴也由碳纤维制造。
尽管如此，350Z的整备质量依然超过1.5吨，不过最大功率达280马力的发动机可不把这当一回事。V6、排气量3.5升的VQ35DE发动机，是日产的招牌机型，屡次获奖。它在天籁和风雅这两款轿车上都有着优越的表现，然而有谁能否认它和350Z才是天生的绝配呢?据汤川先生介绍，尽管350Z所配的VQ35DE在动力数据上与风雅的VQ35DE相同，但前者的进气系统效率更高，排气压力更低，动力输出曲线更好，更有活力。
在赛道上，350Z确实是生龙活虎般，随着油门的每次下压，发动机都毫不迟疑地做出反应。凭借着充足的排气量，发动机在整个可用转速段都有着非常充沛的动力输出，力道犹如一台V8发动机一样。齿比紧凑的6速手动变速箱也帮助成就了迅猛、顺畅的加速，而且换挡行程短促，操作手感干脆，令右手爱上换挡。从起跑加速感推测，350Z应可用6秒完成0~100公里/小时加速。
当发动机转速超过4000转/分后，强悍的力量不断涌现，伴随着雄浑的咆哮，车速表和转速表指针急速向上攀升。在珠海赛道最长的直路上，350Z的极速可超过180公里/小时，而且加速的力道仍没有衰竭的迹象。这可是在路面湿滑的情况，所以的，如果路面干燥，极速一定更高。
从现有的表现中仍然可看出它全力以赴时的过弯功力。在弯中悬挂有力地支撑令车身侧倾轻微，准确的方向盘使350Z对驾驶者的转向指令反应迅速。可以放言，350Z不仅是高速公路上的强者，强劲可靠的刹车和优秀的操控性也使它可以疾走于山路和赛道。如果是由本次试车活动中到场的两位日产顶级试车员这等高手掌控，350Z就完全成了制造驾驶乐趣的一级装备。
坚持“纯粹”
350Z的确是一款地道的跑车，但爱“跑”的男性驾驶者不会对此有任何异议，更何况悬挂还有一定韧度，能够消弭路面的小幅颠簸，提供可接受的减震舒适性了。只是女性车主想要驾驭350Z恐怕要在意志和身体上多坚强一些了。
没有妥协吗?至少现在是如此。日产表示，到9月8日正式上市时只有手动挡车型，目前还没有计划引进自动挡350Z，这意味着它在中国将很可能失去不少主顾。日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛先生表示，350Z在中国的竞争对手将是保时捷Boxster、宝马Z4、奔驰SLK和奥迪TT，目标是吸引那些崇尚纯粹的真正跑车爱好者，预计年销售目标250~300辆。
可见，日产不仅要通过350Z树立更高的品牌形象，还要举起坚持“纯粹运动”的性格旗帜。350Z已拥有了外形设计和驾驶性能的本钱，全车6气囊、ESP和卫星导航也都是标配。至于价格，350Z在全球市场挺进靠的就是“相同性能下的价格优势”，定价肯定低于德国对手，但想50万人民币就买到350Z也许不太可能。毕竟销量小，单车售价就高。看来对350Z心动、行动的消费者，一定是“Z”的忠实拥趸了。
