预算十万元左右买车选择相当多，很多人都在这个价位纠结。本期的选车当头炮聚焦一款恰好上市一年的热门车型零跑B10。这款车上市至今销量相当出彩，用户关注度相当高，找我打听的人也相当多。既然是已经上市一年的车型，这篇文章把重心聚焦在真实的市场反馈和用户口碑上，听那些已经买车的用户到底是怎么评价的。
激光雷达香不香？
零跑B10上市初期关注度高的核心原因之一就是，作为一款起售价不到十万元的纯电SUV，竟然配备了带激光雷达的辅助驾驶，支持城市NOA。11万元出头就能拥有配备激光雷达的辅助驾驶能力，这确实相当有诱惑力。
从用户的真实反馈来看，激光雷达确实很香。毕竟零跑B10的不少用户都是首次购车，要么买来上下班代步要么居家使用。有了激光雷达加成之后，这辆车的上下班路可以省心很多，因为高峰期大拥堵都可以交给辅助驾驶。而且拥有激光雷达的辅助驾驶跟纯视觉方案很不一样，绝大部分情况都不用接管，还能更好地帮车主发现盲区。买了激光雷达版车型的买家大部分都不吝于给出好评。
停车困难症的新手则更是爱不释手。带激光雷达辅助驾驶的停车能力显然更有保障，也更受好评，大部分用户都相当喜欢这个配置。如果你的预算就在十万元出头，驾驶经验相对不足，停车能力也比较一般，那么零跑B10激光雷达版依然是值得推荐的选择。
日常代步好不好？
除了上班族之外，零跑B10的另一批主要买家就是家用代步，日常接娃买菜，周末周边出游。这批用户的主要活动区间在城区辗转腾挪，零跑B10相比价格更便宜的入门车型拥有更长的续航和更大的空间，这是优势；但对应的超过4.5米的车身长度相对而言也会更大一号，那么对于不擅驾驶的用户友好程度如何呢？
如图这个车主的反馈很有代表性，首先尽管零跑B10确实相对更大一圈，但4.5米的车身尺寸其实总体并不大，城区辗转腾挪灵活度还是有保障的，哪怕开惯了更小车型的买家其实也相当好适应，而且大部分人开完之后就回不去了。
因为零跑B10哪怕是不到十万元的最入门车型也标配360全景影像，这对于小车而言相当于多了一个在车外指挥的帮手。而如果你买的是其他品牌的低配入门小车，大部分是没有这个配置的。车体更大一点但相当于外面多了一个指挥者，只要不是那种极度狭小的空间，这辆车反而更方便一些，所以那些家里有更小车型的女车主其实慢慢也更喜欢开零跑B10。
解决了停车困难症之后，零跑B10超过4.5米的车身尺寸就能继续扩大优势。因为这辆车日常就是能正常乘坐5个成年人，全家出行尾箱也能装更多东西，总体的实用能力是入门小车完全给不了的。入门小车可能是家里新增加的一辆代步车，而零跑B10则完全能胜任家里只有一辆车的重任。
关于续航里程的争议
零跑B10还有一个核心卖点就是续航里程，入门车型510Km纯电续航，高配版直接能达到600Km。同价位的大部分车型入门续航也就400Km出头，高配500Km出头，可以看出来这辆车的纯电续航也是其相当重要的卖点。所以关于实际续航的表现也是用户的关注讨论重心，我看到精华帖子里就有质疑续航里程的，确实有一些用户表现出来对续航没那么符合他们的预期。其实续航里程这点零跑有点冤，当然错也不在车主。
就跟油耗一样，所有上市新车的纯电理论续航里程都有测试标准的，这种测试都是理论工况，零跑B10也是如此。但实际上日常驾驶大部分车都不能达到官方的理论里程，以510Km版本为例，从用户的真实反馈来看，大部分用户的实际续航都打了7到9折，也就是说大部分买家实际能有350-450左右的纯电续航能力。当然有极少部分用户会更低，而恰恰最低的最容易引起关注，于是就有了续航里程的争议。
其实续航问题要分两说，首先是续航达成率，总体来看零跑B10确实不算高。这其实不是零跑单独的问题，这是目前新能源汽车行业的通病，你进入大部分纯电车的论坛讨论的问题基本都类似，行业的总体续航达成率都不大理想。
其次要横向对比。零跑B10哪怕达成率低些，但还是能做到400Km左右。以实际能达成的续航相比同价位的车型，实际上零跑B10依然有一定优势。而且实际续航跟用户的用车习惯有很大的关联，要获得有用的参考必须面足够广，综合判断，单独参考达成率特别低或者特别高的都不可取。
综合实力依然很能打
最后关于驾驶层面的用户口碑就仅作参考了，五花八门说什么的都有。因为大部分用户开的车没开过那么多，对比得出的驾控观点都相对主观，不能准确评判，这里不做详细延展。当然零跑B10显然不是以驾控作为核心追求的车型，这辆车主打居家舒适，在操控环节追求不过不失。
综合来看，零跑B10官方指导价9.98-12.98万元。相比于比亚迪元PLUS和吉利银河E5价格更低。但却多了激光雷达辅助驾驶能力、高通8295芯片、800V高压平台快充等核心配置。价格门槛更低的同时却能有更多的获得感，高品价比依然是零跑B10的核心卖点。如果预算十万元左右，想要买一辆各方面表现都相当全面，科技拉满的纯电SUV，零跑B10相当有竞争力，是值得推荐的选择。
