现在8万级代步车都卷成这样了吗？以前想都不敢想的激光雷达，如今竟然能在零跑A10上见到！作为天天帮大家扒车型的准奶爸，我直接被这波操作惊到了，今天就用接地气的大白话，好好唠唠这款车到底值不值得冲。先给大家划重点：零跑A10定位智能精品长续航SUV，官方指导价6.58 万-8.68万元，共4个版本，其中顶配505激光雷达版仅8.68万，把激光雷达拉进8万级价位，打破了代步车的固有认知。
价格实在，8万级直接堆料，很多人觉得代步车就得“凑活用”，但零跑A10偏不。它的价格区间特别友好，6.58 万就能入手基础款，日常通勤完全够用，7.68万的505悦享版续航拉满，还多了不少舒适配置，而8.68万顶配版，直接给到激光雷达+高通双旗舰芯片，这个配置放在两年前，想都不敢想。
对比同价位车型，大多还在基础辅助驾驶层面打转，而零跑A10直接越级，硬件直接拉满，性价比直接拉到天花板，预算有限又想配置拉满的朋友，真的可以重点冲。
在外观设计上，零跑A10整体看着方方正正的，车头很饱满圆润，中间是零跑的车标，一眼就能认出来。两边大灯里面有三条灯珠，看着就跟一张笑脸似的，风格特别清新。前脸中间往里凹了一块，两侧有竖着的导流槽，还配了三角形装饰板，底下还有突出的前唇和进气格栅，让车头多了点运动感。
车身侧面比较小巧紧凑，毕竟是小型SUV，尺寸是4270×1810×1635mm，轴距2605mm。为了让车内空间更大，它把前悬做短了，看着很利落。整体有点方盒子的感觉，线条很柔和，车窗用了黑色饰条，做出半悬浮车顶的效果。门把手是半隐藏式的，轮眉和侧裙也都做了黑色处理，看着更精致。除此之外，车尾简约又饱满，吸睛的就是两边尾灯，也是笑脸造型，辨识度很高。现在满大街都是贯穿式尾灯，它这个设计还挺有自己想法的。
乘坐空间方面，得益于1810mm的车宽、2605mm的轴距以及88.1%得房率让车内拥有宽敞的乘坐空间，能够充分满足家庭用户的出行需求。前排座椅能够根据不同身高的驾驶员进行多向调节，找到舒适的驾驶姿势，后排座椅的腿部空间和头部空间也十分充裕，即使是身高180cm的乘客坐在后排，也不会出现腿部拥挤、头部压抑的情况，长时间乘坐也能保持舒适。
再说说零跑A10的座椅，坐进去第一感觉就很舒服。座椅整体是那种偏家用的柔软风格，不是硬邦邦的运动款，日常开久了也不会觉得累，不管是主驾还是副驾，包裹性都还不错，身体能被稳稳托住，不会左右晃。材质摸上去也挺细腻，看着干净又显档次，颜色搭配也比较简约耐看，符合家用车的调性。后排座椅也比较规整，腿部支撑到位，坐三个成年人也不会太挤，日常带家人出门完全够用。整体就是舒服、实用、好坐，日常代步、买菜接娃都很合适。
后备箱方面，零跑A10做得是真实用，还搞了个双层设计。常规状态下就有602L的容积，底下还藏了一个106L的下沉小储物格，像雨伞、工具、私人物品扔进去，表面整整齐齐。要是东西多，后排座椅支持4/6比例放倒，一放倒直接扩展到1549L，露营装备、婴儿车、行李箱、大包小包随便往里塞，完全不用纠结怎么摆。日常家用、出门自驾游，空间是真的够够的。
来到车内，零跑A10采用了时下流行的简约化设计风格，中控台线条平直，整体营造出年轻时尚的视觉感受。而8.8英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控显示屏为车内提升了不少科技感。带激光雷达的版本，配了27个感知硬件，摄像头、雷达全都有，车周围的路况能看得明明白白。再加上8650芯片的强算力，从出发车位到目的地车位，全程都能用上辅助驾驶，用起来很顺、也很稳。
车上一共有43项实用的辅助驾驶功能，都是日常开车能用到的，能明显减轻开车难度。比如停车场记忆泊车，经常去商场、写字楼这种复杂停车场的人会觉得特别方便。车能记住常走的停车路线，不用你管方向盘、油门刹车，自己找车位、自己停好，对新手特别友好，解决了停车难、停车慢的问题。还有120米循迹倒车，开进窄路、小巷子不好倒出来的时候，车能顺着来时的路线自动倒回去，避免视野盲区和操作失误，倒车更安全也更省事。
车机座舱这块，用的是高通8295芯片，性能很强，系统运行特别流畅。切软件、用导航、放音乐都不卡顿、不延迟。搭配一块14.6英寸的2.5K中控屏，清晰度高，界面简单好操作，长辈也能很快学会。另外还接入了通义千问大模型，语音控制特别自然听话，喊一声就能设导航、调空调、放歌，不用动手点屏幕，开车更安全也更方便。
车子还支持OTA在线升级，之后能不断优化功能、新加功能，用车体验一直能保持在线，长期开也不会过时。
接下来要说的，就是零跑A10越级的地方——驾驶硬件。在5-10万这个价位，大部分车只有基础辅助驾驶，靠摄像头和毫米波雷达，天气差、路况复杂就不太够用。但零跑A10高配版，直接给配上了激光雷达。这玩意儿以前可是30万以上豪车才有的配置，靠激光扫描环境，白天黑夜、光线好坏都能精准识别障碍物。
不光有激光雷达，它还搭载了高通SA8650驾驶芯片，算力200TOPS，硬件直接拉满，实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶，在同价位里相当能打。
动力方面，零跑A10全系都是单电机，用的是油冷电驱，动力输出很稳。不管是市区堵车跟车，还是城郊提速，起步和加速都平顺线性，一点不顿挫，日常代步、短途出游完全够用。电机分两种功率：70kW和90kW。平时主要在市区通勤、想省电的，70kW就足够用了，要是经常跑城郊快速路，想要更足的劲儿，那就选90kW版本，动力够用还不费电。
续航方面，零跑A10直接准备了两个版本，能满足不同人的需求，基本不用担心里程焦虑。日常市区代步、通勤为主的，可以选403km续航版。按一天跑30-50公里算，充一次电够用将近一周，不用总跑充电站，很方便。经常周末出去玩、跑周边的，就选505km续航版，往返周边城市、自驾乡下都够用，不用半路慌着找电。顶配车型用的是53kWh电池，还支持快充，电量从30%充至80%仅需16分钟，中途在服务区小憩，买杯饮品的功夫就能完成快速补能，大幅缩减等待时间，适配快节奏的日常出行，哪怕临时出门也不用慌。
另外，零跑A10还带对外放电，最大功率3.3kW。户外露营的时候，煮火锅、烧开水、给电器充电都没问题，直接变成一个移动电源。车子不再只是代步工具，出去玩场景丰富多了。周末带家人去郊外，帐篷一支、电一插，边吃火锅边看风景，这种惬意的感觉，燃油车可比不了。
咱们再说说开起来的质感。零跑A10用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，这个配置在同价位里真不多见。很多同级车为了省钱，后悬架基本都是扭力梁，舒适性会差一截。多连杆悬架的优势就很明显了，路面上那些小颠簸基本都能过滤掉，过弯的时候支撑也更足。实际开起来，过减速带、坑洼路面时，车身不会晃来晃去，底盘很整、不松散。高速变道、过弯时，悬架能稳稳拉住车身，侧倾很小，开着特别有信心。它这套调校，日常代步舒服，又有点驾驶乐趣，家里老人小孩坐后排，也不会因为路不平觉得颠得难受，对家用车来说太重要了。
再说说安全这块，零跑A10虽然定位是小型 SUV，车身看着小巧，但在保命的车身结构上可是一点都不含糊。它采用的是9横7纵笼式车身结构，整车高强度钢使用比例高达78%，相当于给车内坐了一圈坚固的 “安全骨架”。这种笼式车身的好处很实在，万一发生碰撞，能高效地把撞击力吸收、分散开，尽量保证乘员舱不变形、不挤压，最大程度保护车里的人。
再加上齐全的主被动安全配置，正面、侧面安全气囊都配齐了，还有车身稳定系统、胎压监测、刹车辅助这些实用功能，不管是日常通勤还是带家人出行，都能给到很扎实的安全感，家用代步也更放心。
全文总结：说实话现在8万级能选的代步车不少，但能把激光雷达、高通双旗舰芯片、505km长续航、大空间全都配齐的也不多见，零跑A10它没有因为价格低就缩水核心配置，反而给到旗舰级体验，不管是刚毕业的年轻人、日常通勤的打工人，还是准备组建小家庭的准奶爸，都能满足需求。
代步车不是只能“凑活开”，零跑A10用实力证明，8万级也能选到配置拉满、体验不错的车。如果你预算有限又不想妥协配置，真的可以去4S店试试，相信我，你会和我一样被它圈粉！
