在众多日系品牌中，铃木是被中国车企打得最狠的一个，堪称现实版追着打。
第一次是被直接赶出了中国市场，董事长铃木修还对外放狠话：就是死也不会向中国市场低头。第二次更惨，被打到了海外贱卖工厂。
想当年，铃木是最早来中国淘金的日系品牌之一。上世纪90年代，中国老百姓兜里的钱不多，买个车就是图个实惠省油、皮实耐造。
而铃木奥拓、雨燕、北斗星这些小车精准踩中了所有的痛点，很快就成为了国民代步神车，地位一点都不比现在的比亚迪和吉利差。
2011年，铃木在华的销量冲上了22万辆巅峰。那个时候的铃木，根本没把中国车企放在眼里，觉得自己的小型车技术天下无敌，中国车企只能靠边站。
可谁能料到，风水轮流转，随着大家的收入不断提高，消费者的需求早就变天了。大家要的是大空间、高配置、有面子的车型。
但铃木还在死磕小型的燃油车，雨燕10年不换代，外观内饰老，维特拉，空间小腿都伸不开，定价还虚高，配置更是低。
从2013-2017年，铃木愣是没有推出一款能打的新车，一门心思守着那点地盘，看着销量不断的下降，铃木的董事长铃木修更是放出狠话，就是死，也不会向中国市场低头。
但是，市场可不管你硬不硬气，中国车企已经杀过来了，吉利、哈佛、比亚迪集体发力，同价位的车直接拉满大屏、智能车机等配置。
单是哈佛H6一款车型销量就碾压铃木全系，铃木的生存空间被彻底挤没，销量断崖式暴跌。到退出中国市场之前，铃木的全年销量仅剩3.5万辆，只有巅峰时期的零头了。
更致命的是，长安求着铃木搞电动化，结果铃木修团队却是鼻孔朝天，表示搞电动车投资风险高，没必要。硬生生的丢掉了最后一根救命稻草。
到了2018年，铃木彻底扛不住了，以一块钱人民币的象征性价格，把长安铃木的股份卖给了长安汽车，灰溜溜的退出中国市场。
铃木之所以这么硬气，当然是有原因的。早在2012年，铃木就在泰国建起了工厂，巅峰时期，年产能达到了6万台。
铃木天真的以为，就算退出中国，自己在东南亚也能横着走。殊不知，从2022年开始，中国车企直接开启了全球追打模式。比亚迪、长城、广汽、埃安、名爵等中国车企带着自家的新能源车型，浩浩荡荡的闯进了泰国。
铃木的主力车型雨燕售价是55-75万泰铢，而比亚迪海鸥、海豚这些电动车补贴后也是50-75万泰铢。
价格直接撞脸，但配置却甩他很多，电费还比油价便宜一半。更绝的是，中国车企还在泰国建工厂，把价格优势直接拉满。短短几年，中国车企在泰国的市场份额，飙升到了22.2%。
铃木则是惨不忍睹，2025年销量只剩下了5306台，工厂产能利用率还不到5%。这下铃木是真的懵了，怎么躲到了东南亚，还被中国车企追着打呢？算了，还是赶紧跑路。
于是，今年的1月底，铃木宣布不在泰国生产车子了，把工厂直接兑给了福特，从此只卖进口车了。
如今再看，铃木能蜷缩在印度市场，靠着小型车苟延残喘，早已没了当年的风采。而中国车企，却是乘风破浪，在全球市场越战越勇。
对铃木来说，这是一个非常深刻的教训，就是不知道当年放狠话的铃木修，是不是会后悔说过的那些话？
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