从起亚狮跑到起亚KX5，再到狮铂拓界，起亚的主力紧凑型SUV在最近完成了第五代车型的中期改款。应该说车辆这次的改款力度还是挺大的，无论是继续保持个性辨识度的前脸，还是全新的屏幕与中控台设计，甚至是豪华智能层面的变化，应该说起亚的诚意值得表扬。可对比自身是有诚意了，可要是把它放在当前国内的15-20万级市场，车辆的综合竞争力可能就不那么够看了。
但即便是这样，在海外市场当中，狮铂拓界的欧规版本却成为了不少欧洲媒体口中、用以对抗中国车的核心车型之一。这一方面是因为提前在欧洲完成中期改款的狮铂拓界，在近期迎来了一波优惠；另一方面则在于，车辆拥有比较扎实的机械硬件支撑，而对于不那么追求智能化的欧洲用户来说，它在智能娱乐与舒适层面做得也不错。那么，这究竟是怎么个不错法？它又是否能够在国内成为15万级国产车的竞争对手呢？
其实从这一代车型开始，狮铂拓界在个性辨识度方面就是拿得出手的。不过，依旧有不少用户认为它会有些过于个性，而此次改款就是为了让它更符合主流审美一些。能看到的是，车辆还是有很特别的灯组布局，除了纵向布局的远近光外，LED光带在外围与边缘熏黑形成了撞色，除了能与主格栅实现视觉融合外，也保障了车辆在多场景下的照明效果。
同时，下格栅风道继续保持独立设计，但通过把边框造型打造得更像一块规整四边矩形，并减少导流等不必要功能区间，这里的具体样式其实是在变得更耐看一些的。同时，前保险杠中也出现了运动护板结构，这也是在朝着更实在的方向做改变。
从侧后方向来看，比起车头的显著改造，车尾部分的倒是有些保守，包括前后分段的双腰线、有带状贯穿连接的尾灯，还有后保险杠黑色包围等在内的设计都与现款一致。不过，后保险杠还是取消掉了旧款的镂空式外包围设计，转而用上了全宽护板+黑色运动包围组合，这也能稍稍改变现款太过个性的问题。
至于说尺寸，狮铂拓界仅仅因为保险杠的装饰变化而有了+25mm的长度增长；不过，4695/1865/1680mm的长宽高虽说比长安CS75 PLUS略矮一些，但2755mm的轴距在如今的紧凑型SUV市场仍是中等偏上的。除了乘坐空间不会有太大压力外，545L的标准后备厢容积在大部分场景下也是比较实用的。
进入到驾驶舱，包括双辐式方向盘、双联屏以及中控台下对应的出风口、空调控制面板以及副仪表台等等，这些结构看上去风格都与旧款相似，但所有区域其实都完成了一轮改造。狮铂拓界除了在真皮方向盘上有了类似比亚迪、零跑等新能源厂商的样式，也为双12.3英寸联屏更换上了更窄边框样式，其搭载的ccNC系统也同样支持双区语音交互、应用商店拓展等功能，而手机互联也在CarLife的基础上增加了对CarPlay的支持。
此外，新车还采用了更前卫的下置式贯穿出风，也在对应控制板上增加了触控功能，加上左侧带旋钮、右侧有杯架的副仪表台，这些其实都在更靠近主流，这档次上是有所提升的。
更重要的是，狮铂拓界现在用上了一套全新的智能驾驶辅助系统，它不仅有专门的独立盲区影像，更是支持智能泊车辅助、主动变道辅助等功能，加上高速领航辅助功能的存在，这样一来，它的安全辅助对比新能源将不再是短板。
舒适方面，狮铂拓界有着比博越L更高级的座椅，它在打孔与前排加热/通风之外，还采用了部分真皮覆盖，加上主驾腰撑、二排加热+靠背调节，还有带空气净化的空调、可选的哈曼卡顿音响等等，对比我们提到的15万级车辆还是有得一比的。但我们说到的这些配置，要全部装上得选20万左右的顶配，就算考虑到起亚如今的优惠力度，可能还是要比咱们提到的这些国产新能源要贵一些。
至于说机械硬件，狮铂拓界依旧提供1.5T或2.0T发动机可选，并全系匹配8AT变速箱；不过，在1.5T发动机继续保持147kW(200Ps)最大功率、253N·m最大扭矩的情况下，2.0T发动机完成小幅优化，拥有了180kW(245Ps)最大功率，而最大扭矩依旧为353N·m，而四驱版本门槛从20.28万元下降到了19.49万元，且配置规格还完成了提档，整体的诚意还是确实是肉眼可见的。
写在最后
其实就今天咱们重新看了一次在国内改款上市的起亚狮铂拓界，应该说它这一次中期改款不光是改了造型，包括舒适、智能乃至动力上也都拿出了诚意来。而且在体验向上的情况下，狮铂拓界还通过新增舒适版、把门槛下调了2万多，可能说跟咱15万级的国产车相比，它真没法形成优势，但对于依旧有“合资情节”的朋友来说，它还是值得一看的。
