随着国内越野消费需求从“小众玩乐”逐步走向“大众生活方式”，硬派SUV市场也迎来了新一轮的产品升级。近期捷途旅行者PLUS及旅行者PLUS C-DM的正式预售亮相，预售价18.99-19.99万（燃油版）、18.99-21.99万（插混版），两款新车在保留硬派造型与通过能力的同时，进一步拓展了空间、智能与动力表现。（注：部分配图为老款）
新车最直观的变化在于车身尺寸的加长。相比标准版，PLUS车长增加249mm，整体车长超过5m，车宽超过2m，定位中大型SUV。在此基础上，两款车型均提供“大五座”与“真七座”两种布局，其中七座版本并非应急式第三排，尺寸的提升让后排乘客也能拥有较为舒适的乘坐体验。整车后备厢最大可扩展至1653L，放倒后排座椅后可形成约2米的“大床”空间。车内的储物空间达65处，配合后排小桌板、电吸尾门等配置，在长途穿越或家庭出行的实用属性进一步提升。
在动力方面，燃油版全系搭载鲲鹏2.0TDI发动机，并匹配8AT变速箱，峰值功率187kW、峰值扭矩390N·m，这套组合在捷途产品序列中已较为成熟，适合对补能便利性有要求的传统越野用户。C-DM插混版则采用1.5TD发动机+3挡DHT混动专用变速箱的组合，配合P2+P2.5+P4三电机架构，综合功率达到455kW，同时电机的瞬时响应特性在越野脱困场景中具有天然优势，整车搭载43.24kWh的电池组，纯电续航达211km，综合续航达1300km，并支持6.6kW对外放电，可覆盖多样化的户外用电需求。
除了双动力路线外，两款新车均搭载博格华纳XWD全自动智能四驱系统，具备智能扭矩管理与限滑差速锁功能。其核心优势是“自动识别+自动切换”，系统可根据路况自动匹配四驱模式与动力分配。整车提供了7种可选驾驶模式以及一个智能越野辅助模式，基本覆盖了平时所见的大部分路况。同时整车28°的接近角、23°的离去角以及最大220mm（燃油版）的最小离地间隙和700mm的涉水深度，放在中大型SUV中也属于主流偏上的水平。值得一提的是，插混版还增加了坦克转向功能，可将转弯半径缩小至4.85m左右，进一步提升狭窄山道的灵活性。
在拥有了较为强劲的性能表现之外，两款车型在智能化上也没有含糊，两车均配有15.6英寸2.5K中控屏，内置TOUR 3.0系统，并匹配高通8155芯片+16GB内存，车内的语音交互系统接入了科大讯飞星火AI大模型，支持连续对话与部分场景下的免唤醒操作。整车的辅助驾驶达到L2级，支持APA全自动泊车、540°全景影像及全系标配的DMS疲劳监测，进一步提升了整车的行驶安全和便利性。
在被动安全上，燃油版采用了炫式车身设计，高强度钢占比80%，并有一体式双门环结构，车身扭转刚度达31000N·m/deg，插混版则达到32000N·m/deg，官方称之为“滑板级车身强度”。车顶动态承载能力均为150kg，可支持车顶帐篷等拓展装备。
值得关注的是，两款新车均提供整车终身质保，且明确覆盖越野使用场景，这在当前硬派SUV市场中属于较有竞争力的售后政策，降低了用户对非铺装路面行驶后的维修顾虑。而根据官方同期发布的信息，首批购车用户还可享包括终身质保、金融低息方案及置换补贴在内的三重基础权益。
总结：
捷途旅行者PLUS与PLUS C-DM的推出，满足了不同用户的用车需求，燃油版延续传统越野属性，强调机械可靠性与穿越能力，插混版则通过电驱赋能，解决了“城市通勤油耗高、越野动力不够”的矛盾。而二者共同的升级点在于空间、智能配置与四驱自动化水平，对于预算在15-25万元区间、追求“可城可野”且对七座有实际需求的消费者来说，PLUS车型的预售的确是值得考虑的新选择。
