由于中国和美国两大电动车市场相继调整或直接取消补贴政策，加上国内春节假期的到来，2月全球新能源市场再次走跌。
以在新能源市场占据绝大多数份额的轻型车（含乘用车和轻型商用车）为例。EV-Volumes称，今年2月全球新能源轻型车新车销量接近110万辆，同比下跌11%，其中纯电和插混分别下跌8%和16%。这是全球新能源轻型车市场2020年6月以来的首次连续两个月负增长。
如果抛开中国和美国，2月全球新能源轻型车销量则增长36%。
参考2月的粗略数据，今年前两个月全球共售出约228万辆新能源轻型车，同比下跌8%左右。
值得注意的是，在补贴政策调整和春节假期的双重影响下，2月国内新能源乘用车市场创下2020年下半年以来的最大跌幅达到32%，使得其在全球新能源轻型车销量里的占比也降至近年新低43%，而这一变化非常直接地体现在2月全球新能源市场的畅销榜单中。
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丰田bZ4X首次跻身十强
受此影响，2月和前2个月畅销车型TOP20名单产生了不小的变动，比如榜单上大多数自主车型的名次均出现不同程度的下滑，同时多款外资车型上榜，最明显的就是特斯拉Model Y和Model 3时隔两年再次于非季度末月份夺得单月榜单的冠亚军。
●特斯拉Model Y以7.3万辆继续夺冠，同比增长53%。
之所以会出现如此大幅增长，主要是因为去年同期改款后的焕新版Model Y尚未在全球大范围开启批量交付，使得今年的对比基数较低。
●特斯拉Model 3虽在非交付高峰期月份再次摘得季军头衔，但3.2万辆的销量仍同比下跌23%。这一次它能站上领奖台似乎更多是因为自主车型销量的减少。
●吉利星愿以EX2出口海外市场之后有了新的增长点，弥补了国内市场需求减少的造成的损失，因此2月它稳定在2.8万辆，并守住了单月领奖台的最后一个席位。
不仅如此，5.9万辆让它在前2个月的累计榜单中以近千辆的优势超过小米YU7获得亚军头衔。
●比亚迪宋和海鸥2月分别售出2.4万辆和2.3万辆，前者目前在国内主销的是宋Pro，宋Plus应该已经是在清理最后库存的阶段。
●小米YU7在2月回落至2.0万辆，但考虑它还有大量积压的订单待交付，销量减少大概率是受到春节假期的影响。
●理想i6继续挑起自家的销量重担，2月售出1.6万辆。
●丰田bZ4X凭借着1.2万辆的历史新高再次上榜，排名前进至第9，这是多年来丰田旗下的车型首次进入跻身十强。
需要说明的是，尽管丰田bZ4X在国内没有什么声量，但升级后的新款却在多个海外市场热销，比如2月其在日本、丹麦、加拿大和美国的销量均超过千辆，同时也以3,669辆进入欧洲新能源市场热销榜。
●方程豹钛7、蔚来ES8、比亚迪海豚、比亚迪海豹06、问界M7和比亚迪元Up在2月分别售出1.2万辆、1.1万辆、1.1万辆、1.0万辆、1.0万辆和1.0万辆，前三者和问界M7以及元Up的销量皆有所不同程度的减少，海豹06环比略有回升至万辆以上。
●宝马X1/iX1再次上榜，2月的销量为8,922辆，其中6,594辆来自欧洲。
●斯柯达Elroq以8,683辆来到第17，其中6,178辆也是欧洲市场贡献的。
●现代Ioniq5时隔半年又一次上榜，2月售出8,495辆。
●大众ID.4也在4个月之后再次出现在榜单中的末位，2月销量为8,150辆，它以5,264辆在欧洲新能源热门车型中排名第9。
显然，2月这些外资品牌的车型能上榜大多与欧洲市场有关，在榜单之外还有很多车型正在虎视眈眈，比如零跑T03的销量为7,978辆，只比大众ID.4少172辆，起亚EV3和奇瑞Jaecoo 5 EV也分别售出7,135辆和7,065辆。
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大众宝马再次重返前五
再从品牌榜单来看，2 月大多数自主品牌的销量和排名也出现明显回落。
●比亚迪虽在各大海外市场取得不错的成绩，但目前大多数销量仍来自国内，因此2月其销量继续回落至14.0万辆，前2个月共计售出31.7万辆。
●特斯拉2月和前2个月的销量则分别增加10.9万辆和18.0万辆，并以此在单月和累计榜单再次超过吉利夺回亚军头衔。
●吉利受到国内市场的影响，2月销量减少至7.3万辆，累计销量为15.6万辆。
●大众得益于ID.4、ID.3、ID.7和途观PHEV等车型在欧洲市场的热销，2月销量为3.5万辆。
●宝马在旗下多款新能源车型的共同努力之下，2月也售出3.4万辆，累计销量为6.9万辆，它和大众均是时隔多月再次同时重返单月和累计榜单的前五。
●起亚2月以2.9万辆排名大步前进至第6，这是近年来它的最好名次，接下来随着越来越多车型的推出，其的销量和名次或许还会不断创下新纪录。
●理想和零跑2月均售出2.8万辆，由于表现相对稳定，它们的排名不降反而略有上升，分别排名第7和第8。不过，在累计榜单中理想的排名已滑落至第10。
●丰田依仗着bZ4X的走高，2月销量稳定在2.6万辆，并以此进入品牌十强榜单，它的累计排名已来到第11，说不定3月就会跻身累计榜单十强。
●五菱作为去年国内补贴政策最大的受益者之一，今年的销量明显回落，2月继续减少至2.6万辆，排名滑落至第10。
●奔驰虽没有车型跻身全球新能源热销车型榜，但旗下的奔驰CLA EV等车型却是欧洲新能源畅销车型榜的“常客”，是以2月仍售出2.0万辆。
●现代依靠Ioniq5的热销，时隔4个月以2.5万辆再次上榜，同时也凭借着4.5万辆在累计榜单占有一席之地。
●极氪似乎没有受到太大的影响，2月销量还是稳定在2.4万辆。
●小米因主要依赖国内市场，加上为了迎接即将到来的新款，作为主销车型之一的SU7主动停售老款导致销量大幅减少，因此2月品牌销量也回落至2.1万辆。
●斯柯达在Elroq的推动下，2月亦终于以1.8万辆再次出现在全球新能源品牌热销榜中，它上一次露面已是2025年4月。
●问界、广汽埃安和MG在2月分别售出1.8万辆、1.7万辆和1.7万辆，受国内市场的影响，三者的销量均明显回落，在单月和累计榜中的排名也有所滑落。
综上可知，2月受国内新能源市场“降温”的影响，大多数自主品牌和车型的销量与排名均有所下滑，这让特斯拉、大众、宝马和丰田等外资品牌有机可趁，但相信后续随着国内市场的不断回暖，自主阵营将重返最头部的队伍。
