最近，特斯拉公布2026年第一季度全球生产与交付报告，数据显示其一季度全球交付量为358023辆，低于彭博新闻社汇总的分析师平均预期372160辆，这已是特斯拉交付量连续第二个季度未达市场预期。
尽管特斯拉一季度交付量同比增长6.3%，但这一增长缺乏说服力。去年同期，特斯拉曾暂停全球工厂Model Y生产，加之当时面临消费者对CEO马斯克的抵制情绪，导致同期销量基数偏低。剔除这一特殊背景，本季度交付量已创下2022年年中以来的最低水平。
车型交付方面，主力车型仍是销量支柱。一季度Model Y与Model 3轿车合计交付341893辆，占据总交付量的绝大部分；而Model S、Model X及Cybertruck等其他车型交付量仅16130辆，占比有限。生产端数据显示，本季度特斯拉全球总产量为408386辆，与交付量存在明显差距。
除汽车交付不及预期，特斯拉此前稳健增长的储能业务也表现疲软。一季度储能产品部署量为8.8GWh，低于去年同期的10.4GWh，未达分析师增长预期。当前，马斯克已将公司重心转向人工智能、自动驾驶等前沿业务，投资者虽暂忽略短期销量，但传统汽车业务仍是特斯拉核心现金来源，美国电动车市场需求摇摆给其带来不小压力。
韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯表示，交付数据虽令人失望，但结合全球电动车市场环境及公司AI战略转型，结果并不意外，欧洲市场仍是交付量提升的主要阻力。作为特斯拉最大市场，美国电动车需求持续疲软，联邦税收补贴取消导致去年下半年销量大跌，特朗普政府拟取消电动车税收抵免、放宽燃油车标准，进一步挤压市场空间。
此外，特斯拉还面临中国车企竞争及产品线老化问题，目前正逐步停产Model S与Model X。马斯克称将尽快量产无方向盘、无踏板的Cybercab车型，但其市场前景仍不明朗。
实际上，每次马斯克将核心精力从汽车主业抽离，转向造火箭、大力发展AI、研发机器人等领域时，特斯拉汽车销量都会出现下滑。核心原因在于，马斯克的精力和公司核心资源会向新业务倾斜，导致汽车端投入不足、产品迭代滞后。同时，投资者、消费者会认为特斯拉 “不务正业”，质疑其聚焦汽车主业的决心，消费者持币观望、投资者减持，间接拖累销量。
