很多人问我怎么看刚上市的新一代长安睿行EV，从技术参数和实际使用场景的角度出发，这台新车有三个比较明显的卖点。
首先就是续航和补能效率，新一代长安睿行EV搭载50kWh金钟罩电池，电芯来自宁德时代，CLTC工况续航380公里，按照城配物流日均200-300公里的实际行驶里程，这个续航水平基本可以支撑全天运营，中途不需要补电，就算需要补电，标配的2C快充功能也可以缓解这部分焦虑，毕竟15分钟就能把电量从30%充到80%，一次短暂的卸货间隙差不多就可以完成补能。
其次就是运营成本，新一代长安睿行EV有中国质量认证中心汽车能效分级一级认证，百公里综合电耗13.8kWh，按目前公共充电桩均价计算，每公里成本大概1毛，相比之下，同级别燃油微客每公里油费普遍在6-7毛，以日均行驶300公里、年运营300天估算，单车一年能省4.5-5.4万，接近一台入门版轩逸的价格。
第三是动力与承载能力，因为搭载了二合一扁线电机，新一代长安睿行EV满载最大爬坡度超过20%，对一辆主打物流运输的纯电商用车来说，这是个很不错的成绩，你可以把它理解为，新一代长安睿行EV在满载时，依然有足够的力量去应对绝大多数城配场景中会遇到的最陡坡道，不用担心“上不去”。
底盘方面，新一代长安睿行EV采用轻客级配置，前麦弗逊独立悬架，后五片渐变式钢板弹簧，总厚度53mm并带横向稳定杆，这个结构能够在保证承载能力的同时，实质性提升行驶稳定性。
有一点值得注意，新一代长安睿行EV的后轮轮包间距是1.23米，这个数据，完全是专门为拉“标准木工板”量身定做的，因为标准木工板的尺寸就是1.22*2.44米，你把一张标准木工板平着放进车里，宽度方向刚好能塞进去，不用斜着、不用侧着、不用锯断，木板可以整张平铺在后舱里，加上方正货箱设计，车厢内部上下宽度基本一致，没有明显的收窄，地板到天花板的空间能被整整齐齐地利用起来，不会出现“底下能放、上面不能放”的尴尬，对跑建材运输、装修接活的师傅来说，这些是“刚需级”的设计。
长安凯程选择在这个时候推出新一代长安睿行EV，我觉得主要是想快速补位，目前市场上7-9万元区间的电动微客，普遍存在“有续航无快充”、“有空间无底盘”、“有功能无质感”的取舍问题，新一代睿行EV把380公里续航、2C快充、轻客底盘等配置放到一起，差异化的产品定位还是很明显的，何况越来越多城市对燃油货车实施限行、限牌或差异化收费政策，潜在用户基本也进入主动替换燃油车的临界期了，新一代长安睿行EV的出现能有效承接相关需求。
新一代长安睿行EV在7.69万元至8.09万元的起售价格区间内，做到了续航、补能、成本、承载等多个维度的均衡，配合首任车主电池终身质保、置换补贴或三年七万零息金融方案，综合性价比确实相当可以，它不是一款追求“参数惊艳”的产品，但对于城配物流从业者，它算是一个不会出错的选择。
