上一篇我们复盘了广汽丰田铂智7的上市传播。其在传播层面的成功之处在于，尽管面临漫长传播周期的不利条件，但广汽丰田并没有在长达一年的长周期里平均分配铂智7的关注度，而是采用了前期“徐如林”、后面25天“疾如风”的打法，将信息量密集输出。
这种传播策略或许有奇效，但并不是说铂智7的上市成功完全依靠传播做得出色。实际上，广汽丰田在整个上市周期里，基本功确实做得非常扎实。
广汽丰田围绕铂智7的上市，一直在尝试解答一个问题：新能源时代“丰田品质”是什么？消费者又为什么会为之买单？
01
坦白沟通，把“质疑”做成品质传播
之前也一直在与广丰方面做沟通，他们在铂智4X之后就发现，用丰田燃油车那一套产品输出逻辑来卖新能源车是不行的，因为中国消费者很难理解：为什么要买一辆丰田品质的电动车？“品质”这个卖点，无法仅通过表述来呈现。
从铂智3X开始，广汽丰田一直在思考如何讲好丰田电动车的卖点。最后他们发现，铂智3X的一个销量拐点，是他们推出了“电池自燃厂家兜底”和“智能泊车辅助事故厂家兜底”两项承诺，这很好的提升了消费者对丰田电动车的认可。
“品质保证，依然是中国消费者选择丰田品牌的关键，只是这个品质要能够让中国消费者感受到，不能空泛地讲品质好。所以广丰给出了自燃厂家担责的承诺，当时只有广汽丰田敢这么做，给了用户很大的信心。”一位广丰人士透露。
到了铂智7上市的时候，广汽丰田明显已经对讲好“丰田电池品质”这件事情更擅长了。所以与预售发布会的技术导向不同，铂智7的正式上市发布会完全砍掉了技术讲解环节，不再聚焦续航、底盘、智驾等方面的产品参数，转而聚焦丰田品牌的核心情绪价值——品质与可靠性，并以“坦白局”的形式与用户深度沟通。
第一个让人意想不到的是，针对电池选择这一用户核心关切点，广汽丰田并未回避其未采用宁德时代的事实，而是直接表明自己用的是中创新航和正力新能的电池。他们强调，丰田的电池选型不以品牌知名度为核心依据，而是更看重“丰田质造”。相信当广汽丰田在台上讲出这番话的时候，作为第二梯队的两家电池供应商估计都会感动到哭，毕竟现在宁德时代在C端影响力实在太大了，使用别家电池往往意味着“没有溢价”。
当然，广汽丰田给出的理由很充分：丰田采购的定制化电池需要遵循丰田安全、品质以及验证标准。40余项丰田全球安全要件、300余项安全技术要求、26道关键工序验证，包括电池包工艺，他们都一一展示了出来。
所以，从广汽丰田的角度来说，无论是正力新能还是中创新航提供的电池，本质上都是“丰田质造”的电池——最重要的是，广汽丰田承担电池的全部责任。
可能正常情况下，用户听到广丰这么说并不会有太强的感知，因为所有车企讲电池的套路都差不多。但广丰最大的不同是，他们把“品质保证”转换成了用户能够感知得到的“收益”，那就是自燃担责、续航担责、衰减担责三个点。
电池自燃担责之前在铂智3X上已经实施，这次主要是在续航表现上，广汽丰田给出了更直接清晰的承诺：冬季续航可达CLTC标称值的60%，常温能够做到82%。如果消费者觉得冬天实际续航达不到上面承诺的标准，广汽丰田可在48小时内出具相关证明，如果的确存在问题，则在72小时内完成更换。
电池质保方面，广汽丰田这次也提供了优于国标的保障：8年或15万公里质保期内，确保电池衰减不超过25%，若超出该范围则提供质保服务。这比目前国标要求电池衰减不超过30%的要求高出了5个百分点。而且广汽丰田进一步细化了衰减标准，如两年/5万公里内衰减不超过10%、6年/10万公里不超过20%，通过细节设计来强化用户对丰田的信任感。
从某种程度来说，广汽丰田这次如此重视电池品质的“坦白局”，也是想把新能源车市场一直存在的电池供应商品牌认知，切换到对车企电池的认知上，解决供应商品牌“大过”主机厂品牌、主机厂被供应商“卡脖子”的问题。
类似强调丰田品质的策略，还有将双腔空悬的质保从常规的5年/15万公里直接翻倍到10年/30万公里。这实际上也是把广汽丰田宣传的“空悬测试次数翻倍”进行了一次“需求转译”，如果只是说空悬测试强度，用户的感知并不强，但转译为“质保翻倍”，就成了用户能够感知的利益点。
02
直面合资智能化，整合也是一种能力
另一个广汽丰田想讲清楚的事情是，合资品牌的智能化到底能体现在什么地方。
很有意思的一个细节是，发布会传播最广泛的图片不是价格发布，而是一张上面有华为、小米、Momenta三家Logo的图片。有网友说这是“集齐了龙珠”。
这正是广汽丰田的智能化定位——“智能整合”。它不是简单的拿来主义，也没有单纯模仿新势力“堆配置”的打法，而是重点强调自身的核心竞争力——全球领先的整车整合能力。
广汽丰田明确传递了核心逻辑：将中国领先的智能化技术，嫁接到丰田成熟的造车工艺、质量控制与调校能力之上。相较于新势力车型单纯智能化体验上的优势，广汽丰田在整车制造、品控与调校上的积累，可以把这些智能化技术整合得更好，成为其差异化竞争力优势。
比如，Momenta的辅助驾驶在运行时是和广汽丰田的工程师做了AEB的联调，行驶感和刹车都更有丰田的“安心感”。再比如，铂智7也实现了多生态兼容，整合了苹果UWB钥匙与华为星闪技术，既有鸿蒙座舱也有小米生态，没有像新势力那样绑定特定品牌，兼顾了不同用户的使用习惯，进一步提升了智能化体验的普适性。
当然，这些品牌都愿意和广汽丰田打通，背后的一个原因是，丰田毕竟是全球第一大车企，进入丰田的供应链体系，也就意味着拿到一张走向全球的通行证。所以铂智7才能把鸿蒙座舱、小米生态、Momenta这些在新势力上难以同时出现的品牌聚合到一起。
03
权益与配置，要懂新能源用户，更要懂丰田用户
这次铂智7上市，还有两个环节做得很好：第一是在定价策略上解决了限时补贴权益和首购用户的消费冲突；第二是把智能化配置进行了解耦。
首先，广汽丰田这次公布的铂智7建议零售价是16.98万元到22.98万元。从价格层面来说是标准的“越级竞争定价方式”，即“D级车尺寸、B级车定价”的策略，横向对比凯美瑞、迈腾、帕萨特，都处于这个价格区间。
与此同时，广汽丰田也比较取巧地呈现了一个“更低的价格、来拉动消费者下单”，那就是当前车企普遍采用的“限时补贴价”模式。铂智7推广最多的14.78万元、17万买双腔空悬的“惊爆价”，其实是将国补、厂补叠加后呈现的低价，2.2万元到2.5万元的变相优惠，对于有旧车换购的用户来说就更为划算。
广汽丰田之所以这么传播，一个重要的原因是铂智7的小订用户中有70%都是换购用户，可以享受到这一补贴。
但这种价格传播对首购用户不够友好——首购用户无法享受置换补贴，实际购车价格高于置换用户，而且二手车交易时会因补贴后价格导致折价率偏高，从而降低首购群体的购车意愿。
针对这一痛点，广汽丰田推出定向优惠政策：为首购用户提供五年0息贷款，月供最低仅2000元。按照目前2%-3%的年化利率来算，相当于贷款10万元，优惠了1.2-1.5万元左右，这正好弥补了首购用户无法享受的置换补贴部分。而且现在首购用户以年轻消费者居多，他们对于五年免息的需求也更强烈，参考特斯拉的促销政策便知。因此，广汽丰田的这一解决方式也能够抵消首购用户的抵触心理。
在配置策略上，广汽丰田采取了“高端解耦”的差异化做法，区别于其他品牌动辄标配高端配置、提升用户感知的模式——铂智7将双腔空悬、激光雷达与智驾系统单独列为可选配置，其中双腔空悬加价5000元，激光雷达与智驾系统加价约1.5万元，但其他舒适配置则是标配。这种配置梯度的策略既控制了基础车型的价格门槛、至少节约了2万元的定价，又保留了用户的选择空间。
比如，保守型用户可能认为智驾没有意义，甚至也不需要空悬，那就可以节省这部分开支，买一个价廉物美的基础配置。而对智驾配置有需求的年轻用户，则可能会更积极选择满配，这有效提升了产品的市场接受度。
04
市场定位：坚守优势区间，实现协同防御与增量突破
关于铂智7的市场前景，这要从它的市场定位来讨论。
首先可以明确，广汽丰田对铂智7的市场定位有着清晰认知。广汽丰田并没有盲目与同级别的头部车型直接竞争，尤其是避开了特斯拉Model 3、小米SU7以及尚界Z7的22-25万元区间。但同时，也没有将价格拉低至东风日产N7所处的11-15万元区间，毕竟铂智7在定位上还是要坚守D级车的区隔。
因此，无论是否计入补贴价格，铂智7的核心主销区间都落到了15-20万元市场——这一区间曾由日系、德系中高级轿车长期占据，现在也是广汽丰田的核心市场，凯美瑞月销量稳定在1.5万-2万辆，消费者认可度极高。
当前，凯美瑞正面临新势力车型的冲击，部分原本倾向于凯美瑞的用户转向小米SU7、小鹏P7等新势力D级轿车。铂智7的推出，正是为了弥补这一市场缺口，向这部分用户提供“丰田品质+新势力体验”的双重价值，实现对现有市场的防御。
从某种程度上讲，广汽丰田在早期规划铂智7的时候，就是以“凯美瑞纯电版”为定义蓝本，但结合了中国市场新能源车市场的需求，尤其是尺寸、车格都不能只大半级、一级，而是要高出两个级别。
所以，这款原本“凯美瑞纯电版”定义的车型最终做到了D级车尺寸、车长甚至达到了5.13米，车宽也成为丰田轿车体系中最宽的，没有被自身的惯性所局限——另一个类似的例子是蔚来全新ES8，也是打破了内部车型尺寸的局限。
这种车格上的差异，也让铂智7与凯美瑞并非竞争关系，而是协同作战。
可以猜想，广汽丰田为铂智7设定的内部目标，并非追求巨大的增量市场，而是与凯美瑞共同守住15-20万元市场月均2万辆的整体规模。换句话说，如果铂智7卖得很好，那么凯美瑞可以守住定价、保证利润；如果铂智7被其他“7系”纯电轿车压制，至少还有凯美瑞可以继续稳住。只是说，不管谁增谁减，但总量基本保持不变。
当然，如果铂智7能顺势抢占一部分小米SU7、小鹏P7这些新势力车型的市场份额，那将成为额外增量。此外，随着凯美瑞的燃油车竞争对手逐渐减少，凯美瑞已经进一步抢占燃油车中高级车市场份额，而铂智7则可在纯电D级车领域再上一层，两者协同推动广汽丰田在15-20万元中高级车区间的稳中有升。
总之，广汽丰田铂智7的成功上市，源于其对产品定位的清晰认知、对用户需求的精准把握，以及梯度明显的配置策略。作为中国团队打造的纯电动车，铂智7既依托丰田品牌的品质背书，又整合了中国市场的智能化资源，有效平衡了传统合资优势与新势力体验，为合资车企在纯电市场的发展提供了一条可借鉴的路径。
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