近日，全新坦克700正式开启预售，预售价区间43.8-51.8万元。全新坦克700拥有全新外观设计及配色，并搭载Hi4-Z动力系统。
产品介绍
外观方面，坦克700 Hi4-Z在延续家族硬派风格的基础上进行了细节调整。前脸采用全新的蜂窝状前格栅，搭配重新设计的前包围和前唇扰流板，前发动机盖上还增加了专属的进气口，整体视觉效果更加激进。
车身侧面来看，新车换装了全新设计的黑化轮圈样式，拥有20英寸与21英寸尺寸可选。尾部方面，新车在车顶处的后扰流板造型采用了十分夸张的设计，后包围也采用了全新的设计，使用了尾部扩散器装饰面板作为点缀，后部的备胎有专属的GWM TANK标识。长宽高分别为5105/2061/1985mm，轴距为3000mm。
车内配备12.3英寸2K全液晶仪表、15.6英寸2.5K自适应中控屏，后排搭载17.3英寸3K吸顶娱乐屏与7英寸后排扶手屏，让硬派越野车的舒适性，与家用SUV拉齐。前排座椅支持20向电动调节，后排可实现141°无极电动调节，前排靠背180°放平，全车座椅均配备通风、加热及10点位3层气袋按摩功能。
智能化领域，搭载VLA大模型、激光雷达与高算力芯片，Coffee Pilot 4.0智驾系统，车辆可通过自然语音动态调整驾驶策略，精准识别路口盲区、复杂路况并提前预判风险，CoT思维链面板让智驾决策全程透明可追溯。智能泊车系统覆盖200余种场景。
动力方面，搭载3.0T Hi4-T版本，系统综合功率395kW，综合扭矩800N·m，百公里加速5秒级；16分钟可完成30%-80%充电，曲轴疲劳强度符合官方标准，极限越野工况下稳定可靠。2.0T Hi4-Z版本，系统综合功率635kW，零百加速5.6s；WLTC纯电续航190km、综合续航1191km；搭载800V高压平台，15分钟可完成30%-80%快充，具备真4L模式，救援模式下前、后桥可实现20倍扭矩放大。
底盘提供两种方案。螺簧版采用 1900MPa 锐衡合金弹簧，减振器使用 S 型鹤颈导流活塞阀设计，该版本麋鹿测试成绩为 72km/h，作为参照，奔驰 G 级为 67.7km/h、路虎揽胜为 65.8km/h、丰田普拉多为 69.7km/h。空悬版为空气弹簧配合电磁减振器，六挡高度调节，最大可调范围 120mm，电磁减振器每秒调节 100 次。
市场现状分析
竞品车型方面，新款坦克700 Hi4-T/Hi4-Z的登场，形成了对竞品阵营的差异化冲击，比如牧马人、普拉多等还有方程豹豹8、捷途纵横G700等，同时，宝马X5、奔驰GLE等也是竞品车型。
从车身数据来看，坦克700 Hi4-T绝对是完美的胜出了全新普拉多和方程豹豹5，这就说明前者从外观看更加霸气，符合消费者以大为好的观念，同时，车内空间也相对更加宽敞。而对比路虎卫士110，还是后者有些优势，不过除了车宽之外，优势也不大。
从动力数据来看，坦克700 Hi4-T与全新普拉多、方程豹豹5各有优势，具体等到准确信息发布后在对比。近/去/通过角的对比来看，三者的通过性都不错，不过坦克700 Hi4-T通过悬架升降能够调整，这样既能保证了舒适性也能改变通过性。与路虎卫士110比坦克700 Hi4-T完胜路虎卫士，发动机动力更加强大，并且路虎卫士还没有插混系统。
不过，老款坦克700 Hi4-T的市场表现却画出了一条陡峭的下滑曲线。2025年全年累计销量2988辆，但进入下半年后急转直下，12月仅售191辆。到2026年1月，坦克700新能源的零售量已跌至142辆，在硬派越野销量榜上位列第19位。 对于一款2024年2月才正式发售的旗舰车型来说，这样的成绩显然难以令人满意。所以，全新坦克700的到来，无疑是坦克品牌发展史上的又一重要里程碑。它不再满足于做一款高性价比的“平替”产品，而是以麒麟为形、以文化为魂、以技术为骨，打造一款真正能承载中国文化、代表中国精神的经典车型。
