曾几何时，MINI是高高在上的“轻奢玩具”，落地价稳定在25万元以上。而现如今，随着电动MINI COOPER终端的报价已经跌至14.88万元起，这款纯电小车也瞬间杀入到了比亚迪海豚、大众ID.3等车的腹地。那么，价格下跌近3分之1的电动MINI COOPER，现在究竟值不值得买呢？买它之前又需要搞清楚哪些问题？今天我们一起来探讨和分析分析。
该优惠信息来源车主之家，仅供参考
结论先行：值得入手，但有前提条件。
首先，如果你追求的是极致的驾驶乐趣、独一无二的颜值设计以及情绪价值，那这台14.88万的电动MINI绝对是目前市面上性价比极高的“大玩具”；但如果你是追求大空间、长续航和智能化的家庭用户，它可能并不适合你。
为什么说它值得？
我的第一个观点是，因为这是目前能买到的最便宜的“宝马调校”。
众所周知，电动MINI是由长城生产，不过生产归生产，在底盘调校、转向手感上，电动MINI依然是原汁原味的宝马风。与同价位软绵绵的家用车不同，电动MINI的方向盘极沉、路感极清晰，过弯时悬架支撑性极强，这种“卡丁车”般的贴地飞行感，在15万级市场中几乎没有竞品。因此，它或许不舒适，但绝对好玩。
第二个观点是，情绪价值也是价值。
单论颜值，在电动车严重同质化的今天，电动MINI绝对是少数能让你“下车后回头看一眼”的车。圆形大灯、悬浮车顶、无框车门，以及那个呆萌的圆形OLED中控屏，提供的情绪价值和社交属性那显然是比亚迪海豚所给不了你的。对于追求个性的年轻人来说，这也是无法用参数衡量的优势。
第三个观点是，续航不虚标。
电动MINI的官方标称CLTC续航最高可达466km，虽然数据不亮眼，但很多车主实测在城市通勤场景下达成率较高，而且甚至还有人跑出过500公里以上的春秋季续航。所以，只要不把它拿来跑长途高速，那这台车应付日常通勤那应该还是绰绰有余的。
为什么有人会觉得它“不值”？
之所以会有人觉得买电动MINI不值得，我觉得主要有这两个原因。
第一是配置低与智能化的短板。
即便是电动MINI，在14.88万的低配车型上，咱们依然可能要面临手动座椅、没有电尾门的尴尬。再就是，车辆车机系统的流畅度和语音助手的智商，与当下的主流国产新能源车相比还是有代差的，导航卡顿更是常见的吐槽点。
第二是实用性确实堪忧。
虽然买MINI的人压根就不看实用性，但在不买MINI的人眼里，这车的空间就是硬伤。更何况，电动MINI由于底部铺了电池，坐姿被抬高，所以它的后排空间更局促，成年人坐进去的乘坐体验较差，而后备箱甚至放不下两个大号登机箱。因此，如果把它拿来作为家庭唯一用车的话，那确实是会比较吃力的。
聊完了值与不值，如果你现在就打定主意准备去入手它，那请记住以下两点：
该优惠信息来源车主之家，仅供参考
首选低配，拒绝高配。既然电动MINI的价格已经到了15万区间，那咱买的就是性价比，所以也别管什么配置低不低了，干脆告诉自己，我要的就是MINI外形所带来的个性化气质。至于高配车型，优惠后的售价也基本上是逼近20万大关，而一旦超过18万，其产品力在面对国产新能源时就毫无优势可言了。
明确使用场景。倘若把它当作家庭的第二辆车，或者单身贵族/丁克家庭的代步玩具。那你需要忍受的是它的硬和颠，从而去换取到那份独属于MINI的灵动与精致。一旦搞明白了这些，那想买就去买吧，不阻止你们。
该优惠信息来源车主之家，仅供参考
写在最后：总的来说，终端优惠完14.88万起的电动MINI，虽然被剥去了“进口光环”的外衣，但却依然保留了一定程度的“驾驶灵魂”。尽管它不是一台合格的家用车，却是一台极具性价比的个性潮玩。所以，只要你能接受它的缺点，那现在就是去入手它的最好时机，喜欢的也别再犹豫了。
