两年前，大众中国CEO冯思翰说“增程是最糟糕的方案”；
两年后，上汽大众不仅乖乖掏出“黄金增程”，还甩出一台大众有史以来尺寸最大的旗舰SUV——ID.ERA 9X，预售价32.98万起。
这场看似“跟风”的战略转向，绝非简单的“打不过就加入”，而是一头汽车巨象，在市场教育下完成的一次深刻、务实的战略转身，是其基于市场倒逼与技术积淀的精准卡位。
今天，我们就来盘盘，大众这手牌背后的深层考量。
大众推出黄金增程，核心动机就两个字：求生。
在新能源浪潮中，大众的纯电ID.系列在华市占率仅在1%左右徘徊，形势逼人。而增程赛道，则被理想、问界等品牌验证为一条成功路径。
大众汽车集团（中国）负责人曾表示要“拥抱中国速度”，而速度就是快速响应用户需求。于是，一款瞄准家庭用户核心痛点的产品诞生了。
ID.ERA 9X车长超5.2米，是D级尺寸，却定在32.98万起的C级价格区间，这手“降维定价”直插竞品腹地。
它的“黄金增程”方案，用65.2kWh大电池+EA211增程器，实现了CLTC综合续航1651km，并宣称解决了亏电动力衰减和噪音大的痛点。更在青藏公路实测中，取得了亏电油耗4.57L/100km的吉尼斯世界纪录成绩。
还有大众ID.ERA 9X在0%表显电量状态下，成功在高环跑道上实现193km/h的极速表现，并且不失速，动力强劲，全程平稳，打破了增程车“满电是龙，亏电是虫”的固有印象。
尽管电量显示为0%，车辆仍保留约5%的应急电量用于保障动力输出和安全冗余，同时依靠高效的增程系统维持高性能行驶。
这一切，都显示大众不再空谈技术路线，而是用最务实的产品抢夺市场。
再看市场格局，2026年的增程赛道已从蓝海变红海，销量增速放缓。但大众的入场，恰恰意味着竞争进入新阶段：从“新势力颠覆”转向“传统巨头体系力对决”。
大众带来的不仅是产品，更是其深厚的制造底蕴、供应链管控和渠道网络。未来的混战，将是“场景定义派”、“全栈自研派”与“德系品质派”的三方博弈。
ID.ERA 9X携“德系品质+中国智能”入场，正是要树立“品质派”的大旗，在存量市场中争夺那些看重可靠性与品牌积淀的用户。
对大众品牌而言，ID.ERA 9X是一场关乎未来的“重塑之战”。短期看，它是一剂强心针，一举填补了品牌在30万以上高端新能源SUV的市场空白，并强力扭转了在电动化时代“保守、迟缓”的公众印象。
与《星球大战》的跨界营销，微博发布会超3200万观看人次，都展现了品牌年轻化、贴近中国市场的决心。
长期看，这是其“合资2.0”模式的关键试炼。这款中德团队深度融合开发的车型，旨在验证“德系底蕴”与“中国速度”结合的成功模式。它的成败，将深刻影响大众未来在华研发的话语权与转型路径。
那么，现在入局晚了吗？时机恰恰正好。市场已完成用户教育，需求明确，而先行者暴露的痛点成为后来者的机会。
大众手握其最大王牌——经千万级验证的EA211增程器技术，以“技术代差”思路打造“增程3.0”。它瞄准的是一个差异化市场：那些信赖德系品质、对激进科技保持观望、却又渴望无焦虑高端体验的“稳重派”家庭用户。
当理想L9、问界M9价格站上45万时，ID.ERA 9X以32.98万起售，精准卡位了市场空白。
这不是颠覆，而是用自己最擅长的方式，争夺属于自己的蛋糕。
总而言之，大众的“黄金增程”是一次被市场激起的精准反击。
它无惧争议，选择务实，凭借技术底蕴与定价策略，在红海中开辟新战线。
入局虽非最早，但凭借技术、定价与体系力三重优势，仍能在增程市场打开新格局，也为传统车企转型提供了可参考的样本，也非常期待“德系增程”变成更多家庭值得信赖的新选择。
