当新势力还在靠堆参数、搞限时权益吸引眼球，老牌合资车企上汽大众终于在高端新能源市场亮出了真家伙 ——3 月 30 日预售的 ID.ERA 9X以32.98-37.98 万元的价格带，全系四驱 + 满配核心配置，还扛着 “增程新王” 的名头杀入市场。
单看这个价格放在当下增程SUV市场里，似乎算不上“惊喜价”，但真正值得玩味的是上汽大众打出的那张牌——“入门即满配”。
当“选配焦虑”遇上“全系标配”
如果你熟悉当前新能源市场的套路，大概对“限时权益”“选装包叠加”这些词不陌生。很多车型的入门版往往只是个“价格诱饵”，真正想要体验到完整产品力，用户不得不在配置表上勾选一项又一项，最终落地价远超心理预期。
ID. ERA 9X的做法有些不一样。副驾零重力座椅、二排右侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权——这些在竞品上往往需要中高配甚至额外选装的配置，在ID. ERA 9X上是全系标配。甚至连192线激光雷达、800V高压平台、全车电吸门这些“硬货”，入门版也一个不少。
这种配置策略，放在32.98万的起售价来看，性价比确实突出。对比理想L9（42.98万起）和问界M9（46.98万起），ID. ERA 9X用更低的价格门槛，提供了不输甚至超越的标配水平。尤其是主动后轮转向，4.85米的转弯半径比两厢Polo还小，这对于一台车长超过5.2米的大型SUV来说，是实打实的“城市友好型”配置。
“增程新王”的底气从何而来？
上汽大众给ID. ERA 9X贴上了“增程新王”的标签。这个称呼是否名副其实，关键要看它解决了哪些传统增程车的痛点。增程车被诟病最多的，无非是“有电一条龙，没电一条虫”的动力衰减，以及高速工况下的油耗偏高。ID. ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，本身就有超过2500万台的全球装机量背书。在青藏公路实测中，这台车跑出了百公里4.57L的亏电油耗，还拿下了吉尼斯世界纪录。
更值得关注的是它的保电能力。65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400km，这意味着日常通勤完全可以当纯电车开。而800V快充加持下，充电10分钟就能增加210km续航，长途出行时的补能焦虑也被有效缓解。
在-30℃的极寒环境下，满电和亏电状态下的加速差距不到0.8秒——这个数据说明，ID. ERA 9X确实做到了“有电没电，一样强”。对于北方用户来说，这是个相当有说服力的产品点。
上汽大众老用户换车必看！
从产品实力以及价格的角度来看，ID. ERA 9X和造车新势力掰掰手腕是绝对没有问题的。但在我们看来，除了新购用户之外，ID. ERA 9X最为庞大的购车人群，应当是来自于大众品牌老用户的增购、换购人群。
从现有的产品结构来看，上汽大众旗下大众品牌的主销燃油车、新能源车价格均在25万元以内，这些车主一旦有增换购需求时，往往会陷入两难的境地：大众品牌几乎没车可换，选择其他传统品牌的话品质有信心，但智能化体验以及配置水平确实堪忧；买新势力的产品又总会担心其品质不能像大众品牌一样经久耐用，显然ID. ERA 9X的出现很好地满足了这部分老车主的诉求。
从产品层面的衔接来看，ID. ERA 9X保留了大众一贯的底盘调校功底——前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架、VMC底盘智控中枢，这些硬件加上德系团队的调校，带来的“韧、整、稳”驾驶质感，是大众老用户会很熟悉的体验。但冰箱彩电大沙发以及智能化的表现，又能给这些老用户耳目一新的感觉。
显然上汽大众也意识到了老用户是最宝贵的财富，于是针对大众、奥迪品牌的老用户推出了专属的10000元的尾款抵扣政策。要知道上汽大众保有用户突破了2800万，哪怕只有1%的用户有购买ID. ERA 9X的意愿，这就已经是28万的庞大数字了。而根据我们从经销商了解到的情况来看，首批下单的用户中，老客户占比已经过半，显然大家对于这台车还是满意的，销量应该是稳了。
结语
ID. ERA 9X的出现，某种程度上代表了合资品牌在新能源赛道上的新思路——不再试图用品牌溢价掩盖产品力的不足，而是用实打实的标配配置和诚意的定价，直接参与到最激烈的竞争中去。
“增程新王”这个称号能否被市场认可，还要看后续的实际交付表现。但至少从预售阶段的产品力和定价策略来看，上汽大众这次确实拿出了“超级大众”该有的态度。对于那些追求满级体验、拒绝妥协的消费者来说，ID. ERA 9X值得放入候选清单。
