春天这种天气，其实很适合开车出门。不冷不热，阳光刚好，北京这几天的状态，也更接近日常出行该有的样子。深蓝这次把一场围绕华为乾崑智驾的体验活动带到了北京，现场有包括S07、L07、S09的三款车型参与展示与体验，不过这次我的关注点还是放在了深蓝S09这台车上。相比活动本身，我更在意的是另一件事——在这样的真实环境里，这套智驾到底好不好用。
在正式出发之前，我们先在场地里体验了一轮比较极限的泊车场景。环境模拟的都是日常最容易遇到、但又最让人头疼的情况，比如垂直停车、极窄空间的侧方位停车，以及周围有障碍物干扰的停车环境。
但S09给我的第一印象是，它处理这些情况的方式比较从容。不是那种很快完成动作的类型，而是一步一步去调整位置，修正角度，整个过程节奏偏慢，但很稳定。尤其是在空间比较局促的情况下，它会主动留出余量，而不是去“冒险卡位”。还有一个细节是，中途如果被打断，它是可以继续完成后续动作的，而不是直接退出流程。这种逻辑在实际使用里其实很关键，因为现实停车环境往往不会像演示那么理想。所以这一段体验下来，我的感受其实很直接：它不是在展示能力，而是在解决问题。
从场地出来之后，我们才真正进入北京的城市道路。一开始我其实是带着一点“验证”的心态去开的——毕竟场地里的表现再好，到了真实路况里才算数。但开了一段之后，会发现这套系统的特点，其实和刚才停车时是一样的：它的动作不是激进，而是稳定。
在城市路况里，它处理加减速的方式比较细腻，不会频繁点头；遇到前车减速，它会提前收速，而不是等到接近才刹车；旁边有车压线或者靠近，它也会主动调整位置，给出安全空间。这些看起来都是细节，但本质上反映的是一件事——它不是简单在“执行指令”，而是在持续判断环境变化。特别是在车流比较复杂的路段，你会慢慢有一种感觉：你不是在随时准备接管，而是在观察它怎么开。这种从“紧张”到“放松”的变化，其实挺明显的。
再往后开，变道这一块的体验也挺有意思。很多人会用“果断”来形容，但其实更准确的说法应该是“时机合适”。它不会急着变，也不会拖很久，而是会先判断车流间隙，在合适的窗口里完成动作，整个过程干净利落，也不会反复试探。这种体验的关键，其实是对周围车辆速度、距离以及整体车流节奏的综合判断，所以你不会觉得它是在执行某一个动作，而是在完成一段连续的驾驶决策。
上了环路和高速之后，这套系统的状态会更稳定一些。车速上来之后，车道保持更精准，方向盘修正动作很少，整体轨迹是贴着车道走的。跟车距离的变化也比较自然，不会刻意拉得很远，也不会让人有压迫感。加减速的衔接是线性的，没有突兀的变化。开一段时间之后，你会有一种感觉，不是你在一直盯着系统，而是它在帮你维持一个稳定的驾驶节奏。这种“接管节奏”的能力，其实比单一功能更重要。
开完这半天之后，我反而在想一个问题，为什么这套系统在北京这种复杂环境下还能成立。答案其实不在某一个功能，而在于整体能力的组合。它不仅能识别周围环境，还能持续跟踪目标的变化；不仅能做决策，还能让动作保持连贯；不仅是“能开”，而是尽量减少对你的打扰。慢慢地，它会融入你的驾驶节奏，而不是成为一个需要你时刻关注的系统。
现在很多车都在讲智驾能力，但真正的差别，其实不在“能不能用”，而在于你会不会一直开着用。在北京这半天的试驾里，这台深蓝S09给我的答案是，可以。
