近日，有一位第三代荣威RX5车主带车架号实名发声，直指上汽荣威存在虚假宣传、区别对待老车主、售后长期冷处理三大问题。一边高调举办20周年庆典喊出打造AI汽车标杆，一边老车主千条投诉处理率归零，同款芯片新车承诺升级、老车被拒，这到底是怎么回事呢？
事情经过
根据车主的描述，他是第三代荣威RX5车主，车架号LSJW94U94PG059424。他质疑，购车时荣威以“互联网汽车鼻祖”为卖点，承诺车辆可永久OTA升级、享受智能平权服务。但实际用车三年间，车辆仅完成一次车机更新，长期停留在出厂原始版本，日常使用卡顿严重。更关键的是，车辆至今未开放 CarLife、HiCar、ICCOA 全生态互联功能，仅能连接蓝牙，导航无法投屏，车主认为该问题严重威胁行车安全。
该车主认为被区别对待现象：荣威D7与第三代RX5同属上汽集团、同平台打造，且搭载同款高通8155芯片，官方已明确承诺2026年Q3为D7推送手车互联、语音助手等升级功能。而同为早期用户的第三代 RX5 车主咨询升级时，却被官方以 “硬件不支持” 直接回绝。
车主提出三项硬性诉求
该车主指出，恰逢3・15前后，荣威高调举办20周年庆典发布会，现场喊出“不做追随者，要做，就做第一”的口号，宣称打造“AI汽车完全体”、重塑行业标杆。反差之下，车主反馈，此前已提交上千条问题工单，但处理率始终为0%，4S店仅敷衍调解，400反复推诿，无实质解决方案。
为此，该车主提出三项硬性诉求：一是立即为第三代 RX5 补齐 CarLife、HiCar、ICCOA 全生态互联功能；二是公开第三代RX5正式OTA升级时间表，兑现“常开常新”技术承诺；三是拒绝4S店敷衍回访，要求荣威厂家直接正面回应并彻底解决问题。
那么问题就来了，就目前车主所遇到的问题，其提出的三项硬性诉求，能得到法律方面的支持吗？
律驰驾道观点
第三代荣威RX5升级争议三大焦点解析
近日，一位第三代荣威RX5车主携车架号实名维权，直指上汽荣威在车辆升级问题上存在虚假宣传、区别对待、售后推诿。车主声称，购车时品牌方以“互联网汽车鼻祖”为卖点，承诺永久OTA升级，但三年间仅有一次更新，且关键的手机互联功能迟迟未开放。与此同时，搭载同款芯片的新车型却已明确获得升级计划。车主提出的三项诉求，表面上是功能补齐与时间表公开，实则触及了智能汽车时代消费者权益保护的深层痛点。这类“宣传热、售后冷”的争议，究竟在法律上站得住脚吗？以下三大争议焦点，将成为判断本案的关键。
争议焦点一：厂家关于“永久OTA升级”等宣传是否构成法律上的合同承诺
在智能汽车销售中，厂家往往以“可升级”、“常开常新”作为核心卖点。这类宣传若在购车时通过官网、宣传册、销售话术等方式明确呈现，并足以影响消费者购买决策，则可能构成《消费者权益保护法》所规定的“经营者向消费者提供的信息应当真实、全面”的义务。若宣传内容具体、明确，如“永久OTA升级”“全生态互联功能”，即便未写入正式购车合同，仍有可能被视为合同承诺的一部分。因此，车主主张厂家未兑现升级承诺，具有法律上的请求权基础。
争议焦点二：同款芯片“新车可升、老车被拒”是否构成区别对待或消费歧视
车主指出，第三代荣威RX5与荣威D7搭载同款高通8155芯片，但官方仅明确为D7提供升级，而对RX5则以“硬件不支持”为由拒绝。这一做法引发了对消费者公平交易权的质疑。根据《消费者权益保护法》，消费者享有公平交易的权利，经营者不得设定不公平、不合理的交易条件。若同款芯片具备相同的硬件基础，厂家却无正当理由对不同车型采取差异化的升级策略，可能构成对早期消费者的不公平对待。尤其在厂家以“AI汽车标杆”为宣传口号的背景下，这种区别对待更容易被认定为误导消费者、损害消费者合理期待。
争议焦点三：厂家以“硬件不支持”为由拒绝升级，是否构成虚假宣传或售后服务不作为
车主反映，车辆长期未获得实质性OTA更新，400以“硬件不支持”推诿，而此前宣传中并未明确告知硬件限制。根据《广告法》及《消费者权益保护法》，经营者不得作虚假或者引人误解的宣传。若厂家在销售时未充分告知后续升级的硬件门槛，反而以“永久OTA”等绝对化用语吸引购买，事后又以“硬件不支持”拒绝履行，则可能构成虚假宣传。同时，售后方面，上千条工单处理率为零，4S店与400互相推诿，已涉嫌违反经营者应承担的售后服务义务，构成不作为。
智能汽车的“软件定义”特性，决定了升级承诺并非锦上添花，而是产品核心功能的一部分。当宣传口号与售后现实严重脱节，消费者的信任将被迅速消耗。本案中，车主提出的三项诉求，既关乎个体权益的救济，也折射出智能汽车行业在宣传规范与售后服务上的系统性短板。法律层面，经营者应如实履行宣传承诺，保障消费者知情权与公平交易权；若确实存在硬件限制，也应在销售前明确告知，而非事后推诿。对于广大车主而言，保留购车宣传材料、升级承诺记录等证据，将是维权路上不可或缺的一步。
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