现如今国内硬派SUV市场，早就不是当年坦克300一家独大的局面了。想当年坦克300刚上市那会儿，坦克300和赛博坦克300硬生生把原本属于小众、月销仅两三千就算顶流的硬派越野圈，一举做成了现象级爆款；可短短五六年过去，市场早就变了天：方程豹豹5、豹8、钛7带着混动技术横空出世，直接切走了中高端越野的大蛋糕；捷途旅行者、捷途自由者、哈弗猛龙靠着亲民的价格，把入门市场瓜分得一干二净；北京BJ40、BJ30的持续迭代改款，守着老用户不放；就连进口的福特烈马都完成国产，而在新能源板块刚刚上市的iCAR V27分流了不少追求潮酷时尚的年轻用户。竞品多了、选择就多了，坦克300当年的独家优势如今被彻底稀释，别说加价提车了，现在终端放优惠都卖不动，整个坦克品牌的销量更是肉眼可见地断崖式下滑。01 四年销量一滑到底 卖不动到底卡在哪
根据乘联会的零售数据显示，坦克300的巅峰期确实够夸张：2021年11月坦克品牌单月交付量突破1万大关，达到10108辆，创下上市以来的最高交付纪录；而且在那之后连续四个月维持月销过万的水平，硬生生把硬派越野市场的销量天花板抬了一大截。最夸张的时候，坦克300在硬派越野SUV市场的占有率一度超过50%，相当于每卖两台硬派越野，就有一台是坦克300，当时一车难求，加价2万、3万提车都是常事，甚至有二手车商直接收准新车炒价格，妥妥的“理财神车”。
可现在，就拿2026年2月的零售数据来说，坦克品牌总销量仅有5246台；其中坦克300的销量也就400出头，和巅峰期月销破万比起来，直接砍了一半还 。多别说加价了，现在终端普遍有1-2万的优惠，部分地区甚至能给到3万的让利，硬是拉不动销量。
坦克500是当年主打中大型豪华越野，巅峰期月销能冲到7000多台，现在2月燃油版加Hi4加起来也就2000多台，直接跌了六成多，高端路线彻底没了声响。坦克400上市的时候被吹得天花乱坠，定位主打年轻越野市场，结果现在月销也就才1000出头，燃油版基本卖不动，完全没达到预期；定位高端性能越野的坦克700，价格三四十万结果一个月卖不到400台，所谓的高端化战略，基本算是彻底走不通了。
02 五年难产的坦克800 错过最佳窗口期“PPT神车”
曾经在2021年上海车展上，一台紫色双拼的坦克800概念车一亮相，直接把展台围得水泄不通，媒体老师里三层外三层挤着拍，车迷围更是人挤人看；当时谁不觉得这是国产豪华硬派SUV的天花板？“保定库里南”的名号直接喊响了，所有人都一直期盼着坦克800的量产。结果呢？一晃五年过去了，这台车愣是没了动静，连个准确的上市时间都没有，彻底沦为了“PPT神车”。
有人说是产能跟不上，可说实话，长城连坦克300这种走量车都能大规模量产，怎么可能造不出一台旗舰坦克800？本质上还是产品规划出了大问题。一开始想做3.0T V6的燃油旗舰，结果我国汽车行业新能源浪潮一来，不得不把现有的车赶紧改成Hi4-T和Hi4-Z版；后来反而先上了坦克400和坦克700两款车型，换来换去，研发周期拖了又拖；再加上长城内部战略来回摇摆，一会儿想搞个超豪华子品牌，把800归到旗下，一会儿又想放回坦克品牌，渠道、定位全乱成一锅粥。好好的一款豪华旗舰SUV硬是被极氪9X、问界M8/M9和仰望U8抢了风头，彻底错过了最佳窗口期。现在就算造出来，市场早就不是当年的市场，消费者也没那个耐心等了。03 品牌口碑持续滑坡 质量与售后集中凸显
坦克在销量下滑的同时，其质量投诉更是在网上炸了锅。车质网、懂车帝车友圈上翻一翻，全是坦克车主的真实吐槽。其中最集中的就是变速箱问题，不管是坦克300还是500，不少车主反映低速换挡顿挫、异响，尤其是市区跟车的时候，一窜一窜的特别难受，有的甚至出现了变速箱故障灯亮、无法换挡的情况，去4S店一检查，要么说“正常现象”，要么给你升级个系统，根本解决不了。
然后是车机系统卡顿、闪退、导航不准是常态。有的车主刚提车没几天，车机就频繁死机，连基本的娱乐功能都用不了，多次维修都没效果；还有插混版本的续航问题，官方标称的NEDC续航，实际开起来连8折都达不到，要是冬天开暖风更是直接打个对折；还有充电慢、电池故障、动力中断的投诉。
除此之外，内饰做工差也是重灾区，车内异响、缝隙大、座椅开裂、异味严重，花几十万买的车，做工还不如几万块的家用车；更气的是售后推诿，不少车主反映出了问题4S店扯皮，修好几次都修不好，配件还迟迟不到，让车主车停在店里半个月开不了车，有的甚至要等一两个月，口碑彻底崩了。
坦克作为硬派越野，出现以上问题的几率会更高，之所以还没大面积爆发，完全是硬派越野刚需用户对这方面的容忍度高。而随着刚需用户挖掘殆尽，买“硬派造型”的普通用户逐渐进驻坦克，恐怕没有这方面的心理建设，容易产生投诉。
车市独评
坦克从硬派越野市场标杆，一步步陷入销量、口碑双重滑坡的困局，并非单一因素导致，而是品牌长期运营失衡的必然结果。说白了，坦克品牌从神坛跌落不是偶然；一方面，品牌过度依赖坦克300早期红利，后续产品迭代升级滞后，面对市场竞争与消费需求变化，未能及时优化产品力，在竞品轮番围攻下逐渐失去市场竞争力；另一方面，旗舰车型战略规划混乱，高端化布局屡屡受挫，产品矩阵未能形成有效合力。再加上产品质量管控不严、售后体系不完善，持续消耗消费者信任，最终导致品牌从市场巅峰快速滑落。如果坦克不及时调整，好好抓产品、抓质量、抓服务，恐怕只会越来越难。
