腾势D9，作为中国新能源 MPV 的销量王者，2025 年全年销量103460 辆，连续三年登顶年度销量冠军，并成为全球首款累计交付量突破30 万辆的新能源 MPV，打破合资品牌长达 20 余年的市场垄断，更横扫东南亚多国豪华 MPV 市场，成为中国品牌走向全球的一张硬核名片。
如今，3月29日，第二代腾势D9的内饰官图发布，并以38.98万起的价格开启预售，新车标配第二代刀片电池、天神之眼5.0，还有闪充技术，预计将于2026年上半年上市，具体我们一起来看看。
新款腾势D9的外观，乍一看还是那个熟悉的“配方”：倒梯形点阵式格栅、鹰眼式大灯，气势依旧，但真正的变化，全在“里子”里。
如果说现款D9是给商务精英准备的“移动会客厅”，那全新D9的内饰，直接升级成了全家人的“头等舱”。
从官图上看，最直观的变化是什么？是那块新增的副驾驶触控屏。加上液晶仪表盘、中控大屏、HUD抬头显示和后排吸顶屏，五屏联动，信息娱乐体验直接拉满。
这不仅仅是多几块屏幕那么简单，它代表了一种产品思路的转变：当MPV开始进入家庭，副驾的“女主人”也需要拥有自己的专属娱乐和操作空间。从“驾驶员中心”转向“全员中心”，这才是真正的“家用化”内核。
再看细节，方向盘换成了镀铬装饰更显眼的款式，换挡机构也变成了怀挡。怀挡的好处，是释放了中央通道的空间，让前排储物能力大幅提升。
而那个“后排在保持靠背显示屏基础上，又增加了车顶吸顶屏”的操作，简直是把车内娱乐系统的“冗余设计”玩明白了，无论是大人想看个电影，还是孩子要追动画片，都能互不干扰，各得其乐。
头枕上那个腾势车标的刺绣，更是把“豪华感”这种看不见摸不着的东西，通过一个小细节传递了出来。
如果说内饰是“面子”，那这次D9搭载的技术，就是实实在在的“里子”了。也是这次改款最核心、最给力的部分，第二代刀片电池、闪充技术，以及天神之眼5智驾系统。
数据最能说明问题。插混版纯电续航直接突破400公里，这是什么概念？这意味着对于大多数城市通勤和中短途出行，你完全可以把它当成一台纯电车来用，彻底告别“每天一充”的琐碎。而纯电版最高810公里的续航，更是直接把“长途焦虑”这个词扔进了垃圾桶。
但真正让我觉得“颠覆”的，是那个闪充技术。官方数据显示，SOC从10%充到80%仅需5分钟，充到97%也只要9分钟，甚至在-30℃的低温环境下，充满也仅需11分钟。这组数据，已经不是“充电快”能形容的了，它触及了电动车补能体验的根本性变革。站在行业角度看，这5分钟意味着什么？意味着在高速服务区，你上个洗手间、活动下筋骨的功夫，电量已经足够你奔赴下一个目的地。这种充电效率，正在无限逼近燃油车的加油体验。
智驾方面，新车搭载了激光雷达和天神之眼-B高阶智驾辅助系统，让D9在智能驾驶层面也站上了行业第一梯队。从用户角度看，这套系统的意义在于：长途驾驶时的疲劳感被大幅降低，高速巡航、自动泊车这些高频场景的体验，终于配得上它“旗舰”的身份。
其他品牌看到这个组合拳，心里估计得咯噔一下。当大家还在卷续航里程，卷充电速度从30分钟到15分钟的时候，腾势直接把这个数字拉到了个位数。这不仅仅是技术代差，更是对整个行业“技术军备竞赛”节奏的重新定义。
比亚迪在电池技术上的积累，通过腾势这个高端品牌，再次向市场证明了什么叫“技术鱼池”，养大了，就是王炸。
说到同价位竞品，我们就不能不提一个事实：现款腾势D9，已经是MPV市场的销量常青树了。它曾经凭借一己之力，打破了合资品牌在高端MPV领域的垄断。如今，面对越来越多新入局的选手，全新D9的这次升级，摆明了是要“守擂”，而且是“进攻性守擂”。
我们横向对比一下，现在同价位的MPV，要么在设计上追求激进，但忽视了实用；要么在智能化上堆砌硬件，但体验平平；要么在续航上勉强过关，但充电速度拉胯。而全新D9这次，几乎是把所有竞品的“长板”都拿了过来，并且做得更极致。
比如，竞品有副驾屏，D9也有，还搭配了更丰富的五屏联动；竞品强调纯电续航，D9插混版直接干到400公里，纯电版最高810公里，外加5分钟闪充；竞品开始上智驾，D9直接搭载了激光雷达和天神之眼-B，补齐了最后的短板。这套组合拳下来，几乎找不到明显的短板。
这背后反映出的，是腾势作为品牌的一种战略定力。它没有盲目跟风，去搞一些花里胡哨的噱头，而是基于对用户真实使用场景的深刻理解，在核心的续航、补能、舒适性配置上，进行了一次“饱和式”的升级。用一句时髦的话说，这就是“精准打击”。
所以，当我们再回过头看全新D9，它更像腾势在新能源转型深水区交出的“高阶答卷”，用二代刀片电池+闪充技术终结里程焦虑，用天神之眼补齐智驾短板，用全员友好的内饰重新定义豪华感。
如果正式售价合适，那这场“新战役”又要被拉高一个档次了。
