3月29日，广汽丰田铂智7正式上市，最终官方指导价16.98万-22.98万，比此前的预售价格降低1万元。
另外，在有补贴的情况下，铂智7起步价能低到14.78万元，即使最高配置补贴后也仅19.98万元。
作为一台纯电中大型轿车，铂智7以全系不超20万的控价体系杀进市场，让广汽丰田距离彻底翻盘更近了一步。
发布会上，广汽丰田副总经理彭宝林介绍：“铂智7预售订单超过了10000台，期间用户对比最多的车型是特斯拉Model 3，其中选择最高配置车型的用户占比达80%，另外有60%的用户直接下定双腔空悬版”。
这组数据直接说明，铂智7已经成功进入到目标用户的最终决策层，并且凭借高价值配置获得高度认可。这种“敢秀订单”的自信姿态，与一年前的广汽丰田是截然不同的。
时间拉回到2025年3月，同样是在杭州，广汽丰田正式推出首款真正由中方研发团队主导的纯电车型铂智3X。
在当时看来，这款车既是丰田首次放权后的“试水”动作，更是广汽丰田在新能源转型赛道上背水一战的关键落子，稍有不慎便满盘皆输。
好在，铂智3X用实打实的成绩，印证了广汽丰田的正确决策。
2025年全年，铂智3X销量达7万台，占广汽丰田全年总销量超 9%，同时登顶2025年合资新能源车型年度销量冠军。
所以站在用户视角来看，前有铂智3X立住了招牌，站稳了脚跟，也在无形中为铂智7的“入场”铺就了一条更顺畅、更具信任度的市场通路。
而且，合资品牌包括广汽丰田在内，本就在中国市场拥有庞大的用户基盘，更是长期凭借B级、C级轿车构筑起稳固的基本盘。
尽管过去几年，合资品牌未能推出足够有竞争力的新能源车型，导致被动将部分用户让渡给新势力，但只要产品力过硬，依然具备“收复失地”的潜力。
这一判断的核心依据在于，中国车市早已进入存量竞争阶段，绝大多数新能源品牌的核心增量，依旧来自燃油车用户的转化。
对广汽丰田而言，它不仅身处同样的竞争环境，更坐拥燃油时代积累下的用户信任与品牌口碑，这是不少新势力难以比拟的先天优势。
所以当这部分用户出现换购新能源的需求时，恰好又出现了铂智3X、铂智7这样的产品，那么广汽丰田显然更容易成为他们心中那个稳妥的选择。
从这次发布会来看，广汽丰田也正在努力抓住这个难得的窗口期。
与其他“堆料式”的发布会不同，此次铂智7上市现场，广汽丰田首次采用“答用户问”的形式，直面用户最关心的几个议题，包括三电解决方案、性能驾控、智能整合等。整场发布会不啰嗦，没废话，主打一个简洁高效。
首先，关于此前不少用户关心铂智7的电池品牌问题，广汽丰田正面回应“不唯品牌知名度论”，而是要以为用户提供更均衡的方案为前提条件。
彭宝林表示，铂智7搭载的动力电池来自中创新航和正力新能，属于广汽丰田“育成式采购模式”下的定制化电池，也就是说，开发、选型与量产匹配，均严格遵循丰田标准。
为此，两年前，广汽丰田工程师便进驻电池供应商进行监督把关，所以可以说，铂智7的电池本质上就是“丰田质造”。
也正因有这样的底气，广汽丰田直接给出承诺，电车自燃，厂家担责。并且提高了电池衰减标准，2年或5万公里内，电池衰减不超过10%；6年或10万公里内，衰减不超过20%；8年或15万公里内，衰减不超过25%，一旦超出标准直接免费更换全新原厂电池。
此外，针对双腔空悬的体验感和耐用性，铂智7采用成本更高的双腔空悬加智能预瞄系统，还有雷克萨斯和GR经验技术人员参与调校，而且提供10年或30万公里的质保权限，高于行业两倍水平。
至于智能化方面，曾有人犀利提问“丰田用了这么多家供应商，自己还有什么价值？”
“广汽丰田擅长整车制造、底盘调校、安全验证，这就是我们的核心护城河。”彭宝林认为，华为、Momenta等科技公司是智能领域的“硬实力担当”，但丰田不是照搬拼接，而是在坚守之上深度融合，让最懂科技的中国伙伴加最懂车的全球大厂，一同为铂智7带来更高效、更稳定的智能化，这正是丰田核心价值的体现。
进入2026年，市场竞争更加白热化，很多人认为合资品牌的份额将进一步被侵蚀，甚至逐步会被逼出中国市场。
但从广汽丰田的转型节奏和实际成果看，现在下定论还为时尚早。
只要真正愿意放下架子，拿出诚意，以彻底本土化的姿态深耕中国，相信仍然会出现意想不到的转机。
