成都的春天总是带着一种闲适的底色，但在早高峰的天府大道或是交织成网的二环高架上，这种闲适往往会被复杂的车流和拥挤的节奏打破。
今天参加“华为乾崑智行中国—深蓝汽车春日智趣体验营”，我手里的两张钥匙卡分别属于深蓝S09和深蓝L07。在成都街头开过这两台车后，我最直观的感受是：深蓝这次露出的不再只是参数表上的胜负欲，而是一种难得的“分寸感”。
S09：华为赋能下的“全维从容”
作为一名车评人，我开过太多主打空间的大六座SUV。这类车最容易走两个极端：要么为了空间牺牲掉所有的驾驶感，开起来像在开一艘晃晃悠悠的渡轮；要么为了堆砌配置，把座舱搞得像个花哨的数码产品，反而忽略了基础的机械素养。
深蓝S09最让我意外的是它的“整”。3105mm的轴距摆在那，空间当然是它的基本盘，但它并没有把大车开出那种“拖沓感”。在行人、电动车混行的环境下，S09展现出了一台大中型SUV少有的灵活性。它的方向盘指向并不虚，配合舒适刹停调校，在红绿灯走走停停时，车身的点头抑制得非常体面。
而在智驾层面，S09最大的看点无疑是那颗“瞭望塔”式的激光雷达和它背后的华为乾崑智驾ADS 4。我试驾的路段路口多、非机动车斜穿、甚至偶尔还有施工围蔽，S09表现出了极强的“老司机”潜质。得益于ADS 4的全场景通达能力，它在无保护左转时的博弈非常老练：它能精准判断对向车流的空档，加速动作果断而不突兀。尤其在“车位到车位”的体验中，从酒店停车场出来，它对路旁临停车、闸机、行人障碍物的处理极度丝滑，几乎不需要驾驶员接管。
大车的“分寸”在S09上体现为一种全局掌控力。泊车代驾（VPD）功能简直是这种大车的福音，人先在宽敞处下车，车自己去找位子，这种数字化带来的尊严感，确实让S09坐稳了“9系新标杆”的位置。
这种分寸感也延伸到了机械层面。再加上空气弹簧与CDC的协同调校，以及舒适刹停技术对点头感的细腻抑制，这台轴距3105mm的庞然大物，在成都街头开起来竟然有一种“举重若轻”的精致。它不仅解决了大车“难开、难停”的痛点，更通过十三横五纵潜艇级笼式车身和覆盖三排的2700mm超长侧气帘，把家庭用车最核心的“安全分寸”落到了实处。
L07：当智驾与底盘开始“对话”
如果说S09是全家人的避风港，那么深蓝L07则更像是给那些对驾驶有追求、对技术有审美的人准备的。
在成都非遗公园附近快速路的试驾过程中，L07展示了它作为轿车的动态优雅。这台车全系标配了FSD自适应阻尼减震器+HRS液压回弹弹簧。在通过成都路面常见的接缝和减速带时，悬架传来的是两声干脆利落的“咯噔”，车身没有多余的晃动。这种质感在15万级轿车里非常少见，它不再是一味地求软，而是有了高级的韧性。
但我更看重的是华为乾崑智能ADS SE在这台车上的表现。作为一套视觉方案，它在高速领航（NCA）上的表现极度自然，覆盖率达到了99.2%。尤其是在隧道场景中，面对瞬间的光暗切换，视觉融合感知方案能快速完成适应。如果隧道内出现施工锥桶，它能精准识别并提前预判变道。
更让我印象深刻的是CAS 4.0全向防碰撞系统。它不仅覆盖前向和侧向，更拥有行业稀缺的后向横穿避险制动功能。当你在成都拥挤的街边车位尝试泊出时，系统会像一位全方位观察的副驾，帮你盯着盲区里的电动车。这种智驾不再是单纯的“炫技”，而是实实在在地把日常通勤中最恼人的小动作压了下去。
L07的座舱也很有意思，8295P芯片驱动下的Deepal OS 4系统，首发了“柔性桌面”概念。你不需要在复杂的二级菜单里翻找，AR-HUD会将智驾信息与实景完美融合。你会感觉这台车的思路很统一：既要你开起来省力，也要你用起来不烦。
写在最后
今天这场试驾，最让我感慨的是深蓝对“智驾车”这件事的理解变深了。
过去我们谈论智驾，总在争论谁能做到更高级别的无人驾驶。但深蓝S09和L07给出的答案更务实：智驾是为了让车变得更顺手。在S09上，智驾化解了大车的笨重，让它在城市丛林里也能从容应对；在L07上，智驾与底盘协同，提升了长途奔袭的舒适上限。
华为乾崑带来的价值，不仅是让功能表变长，而是让这两台车在智驾介入时，依然保持了各自的机械性格。这种不喧宾夺主的“分寸感”，或许才是智驾普及时代，真正能用户的关键。
