全系标配双向24°智慧四轮转向，5米长的大车比A0级Polo还灵活；
同级唯一全线控转向系统，半圈打满，一把掉头；
B&O音响、4D机械按摩座椅、车内地暖一次拉满；
英伟达Thor芯片，满血配备64GB高性能LPDDR5X内存；
1605公里综合续航，430公里纯电续航，800V超快充……
这些在过去只属于百万级豪车的配置，如今被智己LS8一股脑塞进了30万的价格区间。这已经不是“性价比”能解释的范畴了，这是智己对“旗舰”二字的重新定义。
在新能源车市日益内卷的今天，消费者正陷入一种前所未有的“选车纠结症”，既要配置领先又想要价格低，既想要燃油车的续航无忧又想要电车的智能、静谧与低成本。
3月26日，智己汽车用一款“跨时代科技旗舰SUV”智己LS8，给出了全新的答案。25.98万元-30.98万元的预售权权益价，全系标配双向24°智慧四轮转向和空悬，首发全线控转向系统，甚至将B&O音响、4D按摩座椅等百万级的配置直接“拉满”。
《智电商业车刊》认为，智己LS8的入局，不仅是一次产品发布，更像是一场针对传统豪华SUV以及30-50万国产新能源SUV市场的颠覆。 智己用大厂的体系力和产品力，证明在30万以内，追求品质的家庭完全可以拥有一台“一步到位”的旗舰体验，不需再做取舍。
“大车难开”成为历史
在传统汽车的认知体系里，车越大，越难开是所有消费者的共识。
就算是那些百万级的豪华SUV，虽然坐起来舒服、跑起来稳，但在市区里的笨重感仍然明显，无论是商场狭窄的车库，还是路口掉头得提前绕大圈做准备，老旧小区的窄路更是噩梦。所以很多人买大车之前都会问自己一个问题，后续日常使用方不方便，或者是能不能驾驭。
而智己LS8给出的答案是，高阶技术能力下放。
全系标配双向24°智慧四轮转向，是这场“底盘革命”的第一刀。这套系统的技术含量在于，它把后轮转向角度直接做到了同级最大的24°。带来的结果是什么？一台车长超5米、轴距超3米的旗舰SUV，转弯半径只有4.85米。
这是什么概念？比A0级小车大众Polo（5.2米）还小。以后谁再说“小车好开”，你可以给他上一课了。
这意味着，以前那些让大型SUV“社死”的场景，比如有些城市的魔鬼螺旋车库、早晚高峰路口掉头、老旧小区极限窄位停车，在智己LS8面前，统统可以“一把过”。
大车的体量，小车的灵魂，这句被无数车企喊过的口号，智己LS8是真正做到了。
但这只是“开胃菜”。
真正让行业为之一振的，是智己LS8同级首发的全线控转向系统。
这可不是简单的“一个配置”，而是对转向逻辑的底层重构。传统转向靠的是机械管柱硬连接，方向盘打多少，车轮转多少，物理结构决定了它的响应速度和可变范围都有上限。
而线控转向用电子信号替代机械结构，方向盘与车轮之间不再有硬连接，所有指令通过电信号传输。
带来的改变首先是灵敏，低速掉头时，方向盘只需优雅打半圈就能满舵，一把轻松通过。而高速行驶时，转向比自动调整，转向手感会自动变得稳重细腻。
其次是航空级安全冗余，比如多数老观念会担心“电子系统万一坏了怎么办”？飞机级的线控转向是全链路双备份，而智己LS8打造了三重安全冗余设计，除了传感器、控制器双备份冗余，还多一个灵蜥数字底盘的“第三重兜底”，可以通过后轮转向+制动协同安全停车。
转向失效概率低于10FIT，用官方的话说，相当于24小时连轴转，从石器时代开到现在，都不会碰到故障。其实这份安全感，要比传统机械结构更安心。
最后是智驾，线控转向是L3级乃至L4级高阶辅助驾驶的技术基石，因为高阶智驾需要车辆能够精准控制每一个车轮的转向角度，机械结构的物理限制无法满足这个要求。而且传统机械转向受限于空间也无法进行多重的安全冗余备份。
而线控转向的电子信号架构，天然适配高阶智驾的控制需求。这意味着，智己LS8不仅是一台当下好开的车，更是一台从物理架构上为L3级乃至L4级高阶辅助驾驶铺好道路的车。
过去，四轮转向是百万级豪车才有的“奢侈配置”，线控转向更是概念车级别的“未来技术”。而现在，智己LS8把它们一股脑塞进了30万以内的价格区间的产品上。这不仅仅是配置的下放，更是智己要颠覆“8系旗舰SUV”的决心所在。
当一台30万的车，在灵活性上碾压A0级小车，在转向技术上领先百万级豪车，在智驾架构上预埋未来十年的进化能力，那消费者还需要纠结吗？
答案已经很明显了。
能装下47个行李箱？
底盘是智己LS8的硬实力，空间才是它打动家庭用户的关键。
在传统汽车的价值体系里，大五座SUV，第二排够宽敞，但第三排只能载物；大六座SUV，第三排勉强能坐人，但后备箱就别想装太多行李。
而智己LS8的能装属于超乎想象，标题就提到了它能装47个行李箱。这主要得益于它的“Ultra Wide³超宽体座舱”，这个名词听起来不太好理解，但拆开来看，其实是在回答三个问题。
首先是坐的够不够舒服。
智己LS8的车宽2米，车内横向宽度超过1.6米，这意味着第二排拥有极其宽敞的空间。前排头部空间达到1097mm，身高一米九坐进去也不压抑。二排膝部空间超过三拳，比百万级豪华SUV还宽裕。6座版本更是告别伪三排。
但更让人觉得“有诚意”的，是那些细节。
二排右座专属打造的“柯布西耶”沙发椅，拥有132°大躺角、70°电动腿托、8点靠背SPA按摩。副驾的“超级右排”头等舱，一键零重力躺平，配合15.6英寸专属娱乐屏。
如果这些还不够，再看看六座版。
传统SUV的第三排，往往是“将就”，坐垫薄、腿部窄、进出难。智己LS8的六座版，第三排同样拥有同级领先的膝部空间，也就意味着在智己LS8车里，没有谁是被“牺牲”的那位。
再看它怎么就能装下47个行李箱。
官方实测，全车多可装下 47个行李箱。在空间设计上，尾门开口宽度1.15米、高度近1米，就算是高尔夫球包可以直接横向放入，不需要斜着塞。
这个空间是怎么做出来的，在发布会后的群访环节，上汽智己CTO项娇围绕空间是怎么一点一点抠出来的进行了分享，“汽车行业里，一套模具动辄千万。但智己LS8的团队做过一件‘不计成本’的事，为了多争取几厘米的空间，把已经做好的模具直接舍弃，为新的扩展思路重新开模。”
最后是怎么用着方便，全车遍布灵活储物空间，二排有9.2L的同级最大储物抽屉。后备箱侧方有储物网兜，随手放点零碎物品很方便。
还有个细节值得一提，智己LS8配备了12.3L豪华双开门冷暖冰箱，同级唯一支持48小时离车恒温。夏天冰镇饮料、冬天保温热饮。以及B&O豪华音响，、4D车规级机械按摩座椅和行业首创的智控地暖系统，这都是对“生活品质”的理解。
在《智电商业车刊》看来，智己LS8的空间设计，背后是一种对家庭出行场景的洞察。它不是简单地堆砌尺寸，而是把每一寸空间都转化成“舒适”和“便利”。
当一台车，能让父母坐得舒展、孩子玩得开心、行李装得从容、细节用得顺手，那消费者还需要纠结吗？同级别比一比就知道了。
不用再做选择题
解决了“好不好开”和“好不好用”之后，智己LS8还要回答里程焦虑问题。
购买新能源汽车产品的消费者，纯电车怕续航不够、怕充电排队、怕冬天打折。增程车怕亏电动力弱、怕噪音大、怕高原反应。无论选哪种，都有遗憾。
而智己LS8所搭载的动力系统为“恒星超级增程”。它实现了综合续航1605公里（CLTC），从上海开到西安、从成都直奔大理，全程无需补能；CLTC纯电续航430公里，城市通勤一周充一次电就够。
补能方面，800V超快充，12分钟从30%充到80%。百公里油电综合能耗2.54L，支持92号汽油。只用油不充电，也能跑近1000公里。
这些数字拼在一起，可以说是一套无短板的能源方案。
在官方测试中，在中国北方的严寒地带，通过一体式热管理架构，即便在-20℃极寒环境下，电池电量依然稳定仍保持95%能量状态，充电起步即170kW超快充。
而关于市场吐槽的噪音问题，官方介绍智己LS8搭载行业首创的ERNC 2.0主动降噪技术，增程器介入时二排噪音低至0dB。
所以说，用户不需要在“续航焦虑”和“性能妥协”之间做选择，也不需要在“南方适用”和“北方能用”之间做取舍，更不需要在“市区通勤”和“长途穿越”之间做平衡。
当一台车，能让消费者在市区当纯电车开、在长途当燃油车用、在高原性能依然强劲、在冬季寒冷依然不打折的情况下，消费者还有顾虑吗？答案，已经很清晰了。
结语：整体来看，智己LS8用双向24°智慧四轮转向，让“大车难开”成为历史；用全线控转向系统，为高级别智驾铺好了路；用Ultra Wide³超宽体座舱，让全家人坐得舒展；用“新奢华三件套”，把百万级体验拉进了30万区间；用“恒星超级增程”，告别了续航焦虑。
这些配置，单独拿出来任何一项，都能成为一款车的核心卖点。而智己LS8全都搭载上车。当然，在群访环节也有人问，智己这样做，成本怎么控制？利润从哪里来？
智己高层的回答是，这是大厂的底气用70年的造车底蕴、全球顶级的供应链整合能力，让30万的车，拥有绝对越级的体验。
有人说，2026年是“8系乱战”的一年，每一款车都想在这个市场分一杯羹。但《智电商业车刊》认为，智己LS8的入局，让这个“8系旗舰SUV”市场乱战又上升了一个高度。它用一套“全都要”的方案告诉市场，30万内的SUV旗舰产品，战斗才刚刚打响，接下来才是真正的较量。
