在经历了近两年的价格战之后，很多人对于现在一些新车的超低售价都不觉得意外。
但是年后正式上市的几款新车，又刷新了我们的认知，它们真的给人一种「日子不过了」的错觉......
6.58万元起的零跑A10
就在3月26日，零跑A10跳过预售直接迎来了正式上市，新车共推出4个版本，售价区间6.58-8.68万元。
顶配车型8万级的价格，给你提供激光雷达、高通骁龙8295车机芯片+8650智驾芯片，以及长达505km的纯电续航里程，也难怪有人问零跑「日子还过」吗？
早前我也有幸静态体验过零跑A10这款小车，新车定位纯电小型SUV，长宽高尺寸分别为4270/1810/1635mm，轴距达2605mm。
从视觉效果上看，这款车非常精致。18英寸的轮圈配合半隐藏式门把手以及悬浮式车顶，看着其实并不算小。而实际上它的车内空间，也能满足多数消费者的需求，甚至还拥有602L的后备厢容积。
至于车内设计部分，零跑A10同样没有任何廉价的感觉，全系标配8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控液晶屏，再加上大面积的软包材料，谁看得出来这是一辆起售价仅需6万多的车型呢？
甚至它连360全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动以及后视镜加热等功能都全系标配，入门版本也足够实用。
动力系统方面，零跑A10提供两种选择，一种是搭载39.8kWh电池+95Ps电机的版本，CLTC纯电续航里程为403km；另一种则是53kWh电池+122Ps电机的组合，CLTC纯电续航里程为505km。
在我个人看来，预算有限的消费者可以考虑6.98万元的次低配车型，相比入门版本多了主驾电调、主驾加热、后排小桌板、L2级辅助驾驶以及256色氛围灯等功能。
如果预算充足的话就直接上顶配，超过500km的纯电续航里程加上领航辅助功能，让你哪怕长途出行也不会有太大的压力。有机会的话，我也希望能够动态试驾一下A10这款车，它大概率会成为这一细分市场的又一爆款。
标配「兆瓦闪充」的宋Ultra EV
开年以来国内车圈最「炸裂」的消息是什么？我想大多数人都会说是比亚迪要普及「兆瓦闪充」这事。既然如此，除了铺设闪充站之外，让支持闪充的车多起来也很重要。
因此同样是在3月26日，比亚迪宋Ultra EV正式上市，新车共推出4个版本，上市价格为15.19-17.99万元。
宋Ultra EV最大的亮点之一，自然是全系标配比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。只需要9分钟时间，它的电量就能从10%充到97%，哪怕在低温环境下也仅需12分钟左右，这基本解决了新能源车充电慢的痛点。
在整体的外观和内饰方面，比亚迪宋Ultra EV基本延续了宋系列家族车型的设计语言，但部分细节上的线条会相对凌厉一些，看着更为年轻、运动。
而4850/1910/1670mm的长宽高尺寸，以及2840mm的轴距数据，保证了它的空间实用性，但这些只是它的基本操作。比亚迪宋Ultra EV更重要的卖点，还是在于那些更为高端的配置。
除了兆瓦闪充功能之外，比亚迪宋Ultra EV还全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架，云辇-C智能阻尼车身控制系统自然也不会缺席。
同时它还可以选配天神之眼B-辅助驾驶激光版，支持城区和高速的领航辅助功能。
而且宋Ultra EV不仅充电快，续航还足够长，入门就有605km的CLTC纯电续航，高配续航更是超过700km，甚至还赠送一年的免费闪充权益。我想以后15万级的纯电SUV市场，又要发生翻天覆地的改变咯。
全新奥迪A6L仅售32.29万元起
除了自主品牌新能源车型之外，近期也有不少合资品牌的新车上新，甚至还有像奥迪A6L这样的老牌燃油车。
在3月25日，全新奥迪A6L正式完成了上市，共计推出4个版本，售价32.29-43.59万元，并且还推出了相关购车权益。
很多人都知道BBA目前的终端优惠非常大，而奥迪干脆一不做二不休，直接将指导价「砍」了10万，将其满满的诚意摆到了明面中来。
这次上市的全新奥迪A6L是代号为「C9」的换代车型，新车整体造型与此前海外版本的A6基本保持一致，提供两种外观设计给消费者选择。
一种是大家更为熟悉的行政风格造型；另一种则是年轻消费者更喜欢的运动风格。
但无论是哪种风格，全新一代奥迪A6L仍然足够大气、优雅。在车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为5142/1887/1464mm，轴距为3066mm。
相比现款车型而言，新款车型在车长上增加了92mm，轴距加长42mm；而与标轴的C9相比更是在轴距上加长了142mm......
内饰部分，全新奥迪A6L使用的是目前奥迪家族式的设计，在大量屏幕的加持下，整体科技感还是相当强的。而实际上其智能化表现也不容小觑，因为新车可选装激光雷达，配备华为的高阶辅助驾驶系统。
而全新A6L的动力部分，我觉得更加值得说道说道，这款基于奥迪全新PPC燃油车平台打造而来的新车，不仅有纯燃油版本，还拥有HDI双电机全域智混技术。
这个平台甚至还能兼容PHEV动力，就目前来看新车的4个版本，动力系统都有所不同。
首先，入门版本使用的是纯燃油的2.0T低功率发动机，最大功率204Ps；而次低配车型就直接给到纯燃油2.0T高功率发动机，最大功率272Ps。这两个版本都采用前置前驱的布局，匹配7速湿式双离合变速箱。
来到2.0T的quattro版本，在使用高功率发动机的同时，还加入了HDI双电机全域智混技术，采用P0+P3的并联式混动架构，配备了1.7kWh的小电池。混动系统的加入，使得全新奥迪A6L可以实现纯电行驶，加速时电机也能进行辅助，做到动力更强、能耗更低。
这套混动系统的前电机有着24Ps马力，并能提供最大230N·m的扭矩，而它同样出现在3.0T quattro的版本上，配合上最大功率367Ps的V6发动机，零百加速时间仅需4.6s。
除此之外，全新一代奥迪A6L还能选装空气悬架以及后轮转向系统，在我看来这款车的后发优势非常明显，目前它大概率会是「56E」中最吸引人的那个选择。
全新小米SU7热度不减
最后，想和大家聊聊热度一直非常高的小米SU7。
在年初的时候，小米汽车是官宣了SU7「停产」的消息，并宣布新一代SU7将要进行改款。这种提前宣布改款的行为，其实我觉得还挺良心的。
而在3月19日，新一代小米SU7是正式完成了上市，并在3月23日就开启了交付。
新车共推出3款配置，售价区间为21.99-30.39万元，虽然价格微涨但是配置升级也非常明显。
首先在造型方面，新款车型是进行了微调并且带来了新配色和新轮圈，包括整体内饰的设计同样进行了优化。作为年度小改款，新车没有进行大刀阔斧的改变，这点对老车主也还算公平。
但在配置方面，我想此前一些买了低配车型的消费者，确实会感觉到背刺。因为新款小米SU7在入门版车型上，就用上了800V架构、V6s Plus电机、激光雷达以及Xiaomi HAD增强版等配置，性价比提升明显。
包括性能、续航以及智能化的表现，新款车型都有明显加强。目前小米SU7全系车型都配备700TOPS算力的智驾芯片，激光雷达也是全系标配。
在性能部分，标准版和Pro版车型采用单电机后驱系统，拥有320Ps的最大功率，纯电续航里程分别为720km和902km；而Max版本更是用上了690Ps的双电机四驱系统，纯电续航里程也提升至835km。
而为了与强大的性能相匹配，小米也对SU7的底盘进行了升级，用上了265mm宽度的后胎，并将空气悬架系统下放到了Pro版本车型上，同时还升级为双腔空悬。
实话实说，在配置和性价比方面小米SU7真的一点毛病没有。但其用户群体的部分行为以及对于保时捷的「过度致敬」，让包括我在内的很多人对其没有太多好感。
当然了，全新小米SU7肯定能保持优秀的销量成绩，毕竟上市后不久锁单量就已经突破了3万辆。但我想它身上的种种争议，大概率也会得到延续吧......
（以上内容仅代表个人观点）
