新款凡尔赛C5 X上市了，三个版型——悦不凡、驭不凡、耀不凡，一口价分别是11.37万、13.37万、15.37万。
如果你关注过汽车市场，应该记得凡尔赛C5 X刚出来那会儿的场面。这款车靠着“轿车+SUV+旅行车”的跨界造型，确实火了一把，月销一度冲到五千多台。在当时法系车整体低迷的大背景下，这算是个不小的奇迹。
而这次新款上市，新增了前排座椅通风、数字钥匙、隐私玻璃等多个配置，再加上萤火红HYPNOS专属标识和流光镂空丝印——是一次不张扬但足够扎实的小改款。在当下汽车市场“卷”到极致的氛围里，东风雪铁龙用这样一款产品，向市场传递了一个信号：法系车还在，而且正在用自己的节奏，稳步前行。
不用比了，全国统一价，童叟无欺
先说价格。11.37万起，什么概念？2021款凡尔赛上市时起售价是14.37万，后来终端优惠后大概在12万左右。现在新款直接把这个优惠变成了明面上的“一口价”，还往下压了一截。
有人说这不过是把之前的优惠摆到了台面上。但我想说，这里面的门道可不少。
“一口价”模式，本质上是在革传统4S店经销体系的命。过去买车，消费者最烦的是什么？是比价。跑了东家跑西家，这家送保养那家送脚垫，到最后也不知道自己是不是买贵了。神龙这次搞“一口价”，等于告诉消费者：不用比了，全国统一价，童叟无欺。
但这对经销商来说其实是“割肉”。以前经销商可以靠信息差赚点利润空间，现在被厂家一刀切掉了。神龙能做到这一点，说明厂家对渠道的控制力在加强，也说明他们这次是真的想用透明化的价格来重建消费者的信任。这种决心，比降价本身更值得关注。
什么叫“不止于轿车”？这是给“既要又要还要”的用户画像
再看产品定位——“不止于轿车 轻奢休旅范”。翻译成人话就是：这车既想给你轿车的操控，又想给你SUV的通过性，还想给你旅行车的装载空间。
这种“缝合怪”式的定位，放在以前可能被说不伦不类。但放在今天，恰恰踩中了当下消费者的心理。现在的年轻人买车，谁还老老实实按车型分类来选？他们要的是：周末能带着帐篷和露营装备出去野，平时上班通勤又不显得太笨重，偶尔接个朋友还有面子。
凡尔赛C5 X那个193mm的离地间隙，比很多城市SUV都高；后排座椅放倒后的装载空间，搬家拉个宜家的大件没问题；而溜背的造型，又让它看起来不像传统旅行车那么“工具人”。这种“什么都能干一点”的特性，对预算有限但又不想将就的年轻人来说，反而是一种精准的讨好。
而且这次新款凡尔赛C5 X，升级的点确实挺务实的。比如全系标配了10英寸中控屏、C-Connect 3.0智能网联系统，高配车型还加了360度全景影像、L2级辅助驾驶。这些东西不是什么黑科技，但都是消费者日常用得上的。
蜀锦畅言：总的来说，这次凡尔赛C5 X新款上市，从定价到产品升级，都透着一股“务实”的味道。神龙汽车用“一口价”这种透明直接的方式，试图敲开消费者的心门。对于消费者来说，如果你不在乎品牌光环，只想要一台好看、好开、能装、价格实在的车，新款凡尔赛C5 X值得去试驾一下。毕竟，11.37万买一台跨界车，放在今天的市场上，确实算得上是“真香”了。
