在中国汽车行业，投身顶级赛事的企业不在少数，但能像长城汽车这样，将赛事嵌入研发体系、由董事长亲自下场参与赛事去感受产品性能的，却独此一家。
2025年，长城在环塔拉力赛与敦煌越野耐力赛中接连获得不错的成绩，而成绩单背后，真正值得关注的，不仅是单纯为了获得奖杯的荣耀，而是长城为什么要坚持跑环塔，以及这种坚持究竟能为车企带来了什么。
《智电商业车刊》认为，汽车运动赛事本质上是技术进化的“实战实验室”。长城汽车将赛场那些极端环境作为技术验证的考场，在真实的赛道工况中积累数据、检验方案、优化调校，并将这些源自赛场的经验直接反馈至产品的研发端。
正是这种从极限环境中锻炼出的能力，推动着投入市场的量产车性能与品质的持续进化。
赛道即考场
中国环塔国际拉力赛被誉为“东方达喀尔”，2025年的环塔赛道，全长约4500公里，其中特殊赛段2350公里，贯穿新疆阿克苏、喀什、和田等地，途径中国最典型的沙漠、戈壁、雅丹等极限地貌区域。
这其中，沙漠段占比更是达到65%，可以说强度直接拉满，这除了对车手技术的考验，更是对车辆综合能力的地狱级别难度的蹂躏，无论是底盘调校、动力系统散热、悬挂设定、传动响应等能力，绝对都达到了极为深度的检验。
这件事，其实与近期大热的F1中国大奖赛一个意思。背后都是车企对“以赛促研”的逻辑，无数尖端技术在赛道中诞生并得到验证，最终下放至量产车。
只不过，长城汽车是造硬派SUV出身，所以只有沙漠、戈壁这些残酷的非铺装路段才能更符合它的定位。
但值得注意的是，不同于F1赛车与量产车之间技术代差明显，长城汽车参赛是直接以原厂量产车征战环塔。
比如2025长城的环塔车队，全系参赛车辆都是量产车型，这些车所采用的原厂发动机与变速箱与市场销售的车辆一致，仅针对赛事安全性进行必要改装。
这意味着，赛道上被沙尘与高温反复考验的，几乎就是用户能买到的同一台车。
这种“产品与赛事更接近”的路径，可以让技术验证更直接。所以说，当F1赛事的技术更多带给品牌向上时，长城在环塔可以说是在为量产车的可靠性做背书。
技术即底气
面对近乎严酷的自然环境，环塔赛车需要绝对过硬的产品力。对于多数车企而言，参赛或许只是一场品牌曝光行为；但对长城来说，环塔是一条“非走不可”的路。
近日，长城汽车发布了一条环塔“原厂”赛车整车电泳的视频，并正式宣布将出征2026环塔拉力赛。
这条视频的背后，是长城整车电泳这一原厂工艺，让赛车在出厂时就完成了从内到外的防腐覆盖，包括防滚架内壁、夹缝等后期改装无法触及的区域，都形成了防护层。
这不仅是赛车完赛的保障，更是对车身结构耐久性的极端验证。当这种工艺被应用于赛事车辆，那么它就是在极端环境下完成了可靠性验证。
另外，对一辆车而言，硬件决定性能下限，而标定则决定性能上限。而标定数据来自哪？只能是工程师团队在环塔、漠河、敦煌等地在最极限的高温、高寒、高海拔环境下采集。然后把这些环境极限场景转化为技术参数。
还有个有意思的点，长城坚持跑环塔，为啥要董事长魏建军的亲自下场？
《智电商业车刊》认为，在营销同质化严重的当下，车企CEO们纷纷走向台前，但多数仍停留在发布会与直播间。
不过，魏建军出于对硬派越野的热爱，他选择脱下西装、换上赛服，以车手身份亲征赛事，这也成为了首位参加国际A级赛事的中国车企掌门人。在越野这个高度依赖产品性能和技术经验的细分领域，这种亲自下场带来的信任感，或许比任何广告语都更具说服力。
简单看这件事的逻辑，长城汽车不是为了用赛事装饰品牌，而是用赛事去证明产品。
结语：可以说，长城汽车在赛道上的每一次冲刺，都是在为量产车积累一份“可靠的底气”。这条路，虽然笨一点、慢一点，但显然更扎实，用赛道验证技术，用技术反哺产品，用可靠的产品赢得信任。
奖杯是锦上添花，真正珍贵的，是那份在极限环境中磨炼出对造车品质的不懈追求。
