3月13日，大众安徽与小鹏汽车联合开发的首款车型——与众08正式在大众安徽量产下线，该车型被大众安徽定义为大众集团在华电动化转型的重要里程碑。伴随新车落地，与众品牌首款车型与众06的市场表现、与众08市场预期以及与众品牌的后续发展等问题，引发行业广泛关注。
（与众08量产下线）
销量低迷，投诉缠身，与众06 遭遇”开门黑”
与众是大众安徽面向中国新能源汽车市场打造的纯电汽车品牌，是大众集团在华电动化布局的核心载体之一。2024年7月，与众品牌首款量产车型与众06正式上市，但上市至今，与众06的市场表现始终不及预期。公开数据显示，自上市以来，与众06累计销量仅1万余辆；其中2026年2月，该车全国单月销量仅200余辆，其中销量最多的地区是天津市，销量为73辆，第二名是大众安徽总部所在地安徽省也仅有27辆。
（图片来源：易车）
据多家媒体报道，与众06曾遭遇大量用户的集体投诉，问题集中在三大类：一是与主流第三方快充桩适配不良，存在充电成功率低、需反复挪车试枪的充电兼容性问题；二是车辆实际续航里程与官方标称值不符，存在续航虚标嫌疑；三是动力电池故障，包括电池模组压差等。
（图片来源：车质网）
（图片来源：车质网）
与众06上市后先后推出两轮大幅降价政策。信息显示，2024年11月，与众06官宣降价4万元；2025年上海车展期间，该车再度降价2万元，限时一口价14.99万元起，部分区域叠加置换权益后，车辆落地价低至12万元。但两轮大幅降价并未带动与众06的销量出现显著提升。
（与众06价格政策海报）
规划产能三十万，近两年销量万余台，大众安徽三年亏损百亿元
江淮汽车于2026年1月17日发布的《安徽江淮汽车集团股份有限公司2025年年度业绩预亏公告》中明确描述：“2025年公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致报告期内公司确认对大众安徽的投资收益为-10.8 亿元左右。”江淮汽车持有大众安徽25%股份，由此测算大众安徽年度总亏损应为10.8亿元*4，也就是43.2亿元。大众安徽去年全年共卖了9000多辆，平均每卖一辆车就要亏掉45万左右。
而据此前江淮汽车发布的业绩公告数据可以推算，大众安徽2023年净亏损18亿元，2024年净亏损扩大至约54亿元，三年累计亏损规模超百亿元，巨额亏损已对江淮汽车的整体业绩形成拖累。
（图片来源：网络）
与此同时，大众安徽工厂规划年产能达30万辆，受与众06销量持续低迷影响，工厂产能利用率严重不足，进而导致车辆单位生产成本居高不下。
内部渠道不足，外部强敌林立，与众08 前路未卜
承载着大众安徽“翻身仗”希望的与众08，被视为品牌扭转颓势的关键一役。然而，面对首款车型留下的“烂摊子”和竞争已白热化的中国市场，与众08的到来究竟是“雪中送炭”，还是仅能带来短暂喘息，又或是重蹈与众06的覆辙，仍需打上一个大大的问号。
（图片来源：网络）
和与众06相比，与众08在产品定义上展现出了脱胎换骨的变化，这主要得益于大众与小鹏汽车合作的深度落地。此外，大众集团计划在2026年推出约20款本土开发的新能源车型，其中大众安徽就将推出4款新车，形成密集的产品攻势。渠道方面，品牌也在加速扩张，计划到2026年将门店数量增至200家，并持续向三四线城市下沉。
（图片来源：网络）
尽管产品力大幅提升，但与众08面前的道路绝非坦途，其面临的挑战同样严峻。首当其冲的是品牌口碑与渠道的历史包袱。与众06上市后因充电兼容性、续航虚标等问题遭遇大量投诉，尽管部分问题在2025年底得到解决，但已对“金标大众”的品牌形象造成了负面影响。与此同时，薄弱的渠道网络依然是制约销量的瓶颈，截至2026年初，品牌门店覆盖仍有限，与其庞大的销量目标难以匹配。
更大的压力来自外部。当前中国新能源汽车市场已进入“血海”竞争，定价权牢牢掌握在头部自主品牌手中。与众06的定价就曾陷入与比亚迪元PLUS、上汽大众ID.4X等车型的夹击之中，处境被动。对于定位全尺寸SUV的与众08而言，其面临的将是理想、蔚来、问界等已经建立起牢固品牌护城河的中高端车型的激烈竞争。在合资品牌光环日渐式微的当下，消费者更加务实，他们不仅看重智能化配置，对性价比和品牌综合价值的考量也极为严苛。
此外，还有财务与经营的双重压力。大众安徽三年累计亏损超百亿元，工厂产能利用率严重不足，这导致单车生产成本居高不下。若与众08不能在销量上一炮而红，迅速形成规模效应，那么巨额亏损和产能闲置的困境将进一步加剧，甚至拖累整个集团的在华战略布局。
综合来看，与众08无疑是大众安徽在技术和理念上的一次“紧急补课”和“自我救赎”，然而，从一款好的产品到一款成功的商品，中间还隔着品牌重塑、渠道扩张、营销协同和市场检验的千山万水。对于深陷泥潭的大众安徽而言，与众08的成功下线只是一个开始，真正的考验在于，它能否在残酷的价格战和品牌认知战中，真正打动中国消费者的心。
