顶配不到10万元，也能拥有“车位到车位”辅助驾驶了？
零跑A10即将上市，虽然还没有具体售价，但根据官方的消息称，它的顶配版售价会在10万元内。
在硬件上，它头顶一颗激光雷达；在软件上，它具备能够实现“车位到车位”的城市领航功能。
零跑A10的“车位到车位”体验怎么样呢？
我们在上海精心挑选了直通外滩的汉口路、城区结合区的无车道窄路等场景，给大家测了测零跑A10城市领航。
真·车位到车位
由于它具备“车位到车位”的能力，所以我们可以在车位上直接开启功能。
这时候，车辆能够按照导航信息在内部道路行驶。但是需要说明的是，起点和终点两地的停车位需要事先记忆。
作为主打城区代步的SUV，这个功能是非常实用的。车主可以记忆好家里和公司停车场的常用车位，每天上车后拨动两次换挡杆，系统就可以帮你解决停车场这两个低速场景。
路况越难它越强？
我们在上海市区挑战的是直通外滩的汉口路，这里人流量大，人车混行的场景对辅助驾驶来说难度很大。
虽然现在的辅助驾驶在这里都能正常启用，但是“能开”和“能用”还是有本质区别的。
我们全程开过来，能够感受到零跑 A10 这套系统在这里的表现还是很丝滑的，绕行临停车反应很快，路边有可能会横穿的车，它也不会有点刹和重刹。
在这样的复杂且没有信号灯的路口，系统也是边看情况边蠕行。
遇到这样的不看路的行人，系统也没有突兀的点刹重刹，而是保持原速度并且有一个轻微的绕行。
在市区开车，每个路口都会遇到横穿马路的行人，辅助驾驶是否会提前减速礼让，不仅关乎安全，也关乎你的驾照分。
零跑 A10 这套辅助驾驶在每个有行人的路口都会减速礼让。
例如我们看这次，系统本来降速到 10 km/h 左右准备右转，但是看到有想要过马路的行人后，立刻降速，行人穿过后再加速离开，一个非常标准的斑马线礼让行人。
在速度更高的主干道上，它对一些临停车的处理也很得当。
例如这次变道超车，我们向右变道为前方右转做准备，前车网约车突然靠边停车，系统很快就发起绕行，即便后方有快速来车，它也没有点刹和重刹，而是在车都开走后立刻完成了变道，整个一系列动作很快。
还有这次道路左侧有洒水车，系统也能够立刻发起变道。即便隔壁车道有车经过，它也能像人一样，先打灯探个头，在后方车经过后，立刻变道过去。
总的来说，不管是在城市主干道还是人车混行的闹市区，零跑A10的CNAP都能稳稳当当地行驶。
不过偶尔也会有一些问题，在我们实测过程中就遇到了好几次被临停车卡住的情况。
例如前方大巴车靠边，系统跟车太近，无法变道超车，我们只能接管。考虑到目前的版本还是测试版的状态，这些问题倒也可以理解，上市量产后，这些问题应该可以得到优化。
环岛、掉头也OK
上海五角场环岛可以说是最复杂的环岛之一，辅助驾驶在这里能从容应对的话，那么基本也能通过全国99%的环岛了。
零跑A10在这里的表现如何呢？
客观地说，由于没有大量的车切入切出，车流环境对辅助驾驶比较友好。只是最后出匝道时需要找准路，并且还要应对前方变道的车辆。在这里，零跑 A10 的表现还是很稳健的。
我们还尝试了各种路段的掉头，零跑A10具备三点掉头的能力，能够自行切换倒挡掉头，但由于它的个头比较小，在大多数路段，都可以完成一把掉头。
在这次掉头的时候，系统为了成功率，也是先向右借了点空间，这种操作倒是很拟人。
郊区乡道也能开
看完了城区道路的表现，我们再看看零跑 A10 在郊区的表现。
这里我们着重展示零跑A10在郊区窄路的表现。
像这种右侧停满了车，左边对向还有车的时候，它也能缓慢减速通过。
只要有空间，它就会尝试通过。类似的情况还有这样的，在极窄的空间下，降低车速慢慢过去。
写在最后
在过去，我们很难想象一辆10万级SUV会有城市领航这样的功能。今天，零跑A10的入局，直接拉低了“车位到车位”功能的价格门槛。
从前我们讨论零跑时，脱口而出的词总是“性价比”，从零跑A10开始，应该会有越来越多的人将注意力转移到科技功能上。
想必零跑也深谙，想做国民品牌，仅仅有一个有诚意的价格还不够，科技平权也是必须要走的一条路。
