在极氪品牌的旗舰布局中，极氪9X与极氪8X的先后登场，很多人把这看成是对问界M9、问界M8的对标，但就从品牌战略规划与产品出厂时间表来说，这本身就是极氪在旗舰市场开发中的重要一环。不过，就像当初理想L8、问界M8所面对的质疑一样，有人也在问：这极氪8X不就是极氪9X的“缩小版”？要我来回答的话，“是，也不是”，至于说这回答是不是打太极，咱们这就去找找答案。
从外观的部分开始，两台车尽管有不少相同的元素，像“宫殿台基”式的直瀑格栅等等均是如此，但风格上却还是带着比较明显的差异化特征。
相比于需要在行政商务市场承担起一些角色作用，而追求一种威严厚重感的极氪9X，极氪8X在轮廓处理要稍显圆润或者说更紧致些，它还在车头的下半段配有更具张力的导流槽。这样一来，整个前脸的视觉重心会压得更低一些，比起棱角分明的极氪9X，极氪8X也确实因此而呈现出了一种比较明显的运动化倾向，能更好地打入一些年轻群体中。
车身侧面，极氪9X拥有5239/2019/1819mm的车身长宽高与3169mm的轴距，侧面线条平直且舒展，展现出一种标准的“大块头”气场；而极氪8X的车身则控制在了5100/1998/1780mm，轴距为3069mm，除了轮廓不再那么锋利外，线条柔和度也高了不少，呈现出了运动型SUV常见的流线效果。
值得一提的是，极氪8X不仅采用了车窗玻璃与饰板完全齐平的零面差镜面车门，还同样在曜影版车型中增加了碳纤维套件选项，这合起来的视觉质感反倒是要比大哥更胜一筹。
车尾部分，两款车都采用了标志性的C型贯穿式尾灯。比起极氪9X那种方正饱满的轮廓，极氪8X的后包围设计同样更强调运动属性。从视觉逻辑上讲，极氪9X的做法视为了保证三排乘客的头部空间反馈，而极氪8X则是通过这种溜背造型，让车辆更贴合高端市场中的那些年轻用户。
在当前的高端旗舰市场中，智能科技总是需要经受住考验的，而两款车最核心的共性在于，均在浩瀚-S架构上开发，而它们落地的智能系统，也都是吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶方案，采用统一的G-ASD软件支撑。
这套方案基于L3级技术架构打造，应该说是为未来的L3级辅助驾驶留有冗余的，而通过双英伟达Thor芯片与5颗激光雷达的计算与感知硬件支持，它拥有1400TOPS的总算力。
不过，虽说都是相同的技术路线，但极氪9X更侧重于全地形的驾驶，其在感知硬件布局上包括了涉水雷达，能在复杂路况变化乃至越野场景下提供有效支持，并通过端到端安全对抗模型来提升综合安全性。而极氪8X这边则强调了城市中的复杂场景，在520线激光雷达与4颗固态雷达矩阵之外，还布局了红外摄像头来实现给你更多光线照明有限的场景，为的就是让家庭通勤与出游更便捷。
在座舱方面，两款车都拥有双8295芯片为基础的平台支撑，而且在屏幕组合方面几乎也是相同的，极氪8X并没有因为定位更低、更侧重家用就降低规格。
能看到的是，两款车都可获得覆盖双排头枕的Naim高级音响、1680万色智能氛围灯等娱乐氛围配件，并有数字仪表盘、流媒体后视镜以及AR-HUD抬头显示等数字化支持。其中，极氪9X拥有32个扬声器，而极氪8X则减少到了29个，但9.2.4.8声场布局与3868W功放功率是没有变化的。
而且极氪8X也在前排提供了双16英寸OLED联屏、第二排则布局了17英寸OLED吸顶屏，加上ZEEKR OS能完成全车AI语音对话、车外生态交互控制等操作，就连手机APP也完成了车门/车窗/车灯/座椅+方向盘温控等一系列远程操作支持，综合便捷度也与极氪9X保持了品牌一致性。
座椅配置上，极氪9X主打的是“大六座行政级舒适”，二排拥有独立的零重力座椅，并拥有170mm的中央通道出入三排、提供了三排独立天窗设计，常规状态下的后备厢容积有470L，在三排SUV中是比较少见的。
极氪8X则强调“大五座旗舰体验”，其在后排右侧配备了带电动腿托与上翻式脚踏的伊姆斯躺椅，并在全车设有多达50处人性化储物，各类零碎杂物都能随手放置。由于没有了第三排，它的后备厢常规容积就达到了1133L，这会让它在集体出行与长途出游中体现优势。
因为浩瀚-S架构的存在，两款车实际也共享了相同的动力总成，通过2.0T专用发动机与双电机或三电机的匹配，车辆可实现最高1030kW的系统综合功率，并在900V架构下匹配支持6C充电倍率的骁遥电池，把20-80%快充时间压缩到9分钟以内。
但因为整备质量带来的差异，极氪9X三电机版本的零百加速性能为3.1秒，而极氪8X却能够在2.96秒内达成；同时，通过70kWh骁遥电池支持，极氪9X可实现最长380km的CLTC纯电续航，而极氪8X也增长到了410km。
底盘悬架上，两款车也都采用了前双横臂+后多连杆式独立悬架组合，并能够通过浩瀚AI数字底盘来优化动态操控。同时，包括双阀CDC电磁减振器、双腔闭式空气悬架也都会一一上车。不过，极氪9X标配了48V主动稳定杆，并能通过13种地形与驾驶模式来兑现越野驾驶能力。而极氪8X则需要通过选装来获得48V主动稳定杆，它的悬架等调校都更倾向于较为激烈的运动操控。
写在最后
应该说即将上市的极氪8X与极氪9X之间，形成了非常清晰的互补关系。极氪9X通过整体设计风格与行政级配置，在50万级市场强调商务用车与全地形驾驶的兼顾；而极氪8X则通过智能科技与核心机械硬件方面的高规格保持，让车辆能够兑现更为个性运动的用车体验。应该说，比起问界M9与问界M8的相似度，落位于中大型SUV极氪8X其实有着更显著的差异化开发，加上37.68万元的预售门槛，可能只有5座布局会略显“激进”，但在续航、补能、智能等方面的优势，依旧让它有机会去与问界M8抢一抢市场份额。
