极氪8X真正的意义，不在于它卖多少辆，而在于它是不是在认真回答那个问题：
中国的豪华车，凭什么让人记住？
2026年3月16日，极氪8X正式开启预售，38分钟小订破万。评论区的反应出奇地分裂——有人说"终于来了"，也有人冷笑一声："不就是缩水版9X？"
其实这种逻辑惯性很容易理解。在国产新势力的话语体系里，同一品牌数字越小意味着越低端，这几乎是铁律。理想L7、L8、L9，问界M7、M8、M9，大家都在这个框架下各就各位。
但这一次，这个逻辑从根上就失效了。
8X不是9X的缩水版。极氪官方的定位说得很清楚：9X与8X是同一浩瀚-S超级电混架构下，不同取向的两款旗舰SUV——9X尊贵奢华，顶流舒适；8X大气豪华，驾乘双绝。极氪用两台车，第一次在中国豪华车市场上，认真地回答了一个更大的问题：
中式豪华，到底应该有什么样的"性格"？
不是套娃，是"性格矩阵"
先把两台车的差异说清楚。
9X是大型豪华SUV，尊贵、沉稳，买的是至高技术与匠心工艺，是那种进了门让人自然仰头的存在。8X完全是另一种动物：车长5100mm、轴距3069mm，溜背低趴，顶配曜影版搭载三电机兆瓦电驱，峰值功率1030kW、超1400匹马力，零百加速2.96秒。它针对的是精英中产——既要家用与驾驶乐趣的平衡，也要豪华舒适与性能驾趣。
9X的逻辑是：你进门，你仰头。 8X的逻辑是：我踩油门，你屏息。
这不是套娃，这是性格分化。而做到这件事，恰恰是一个豪华品牌真正成熟的标志。
翻看百年品牌的产品矩阵——路虎有揽胜，也有揽胜运动：一个是正装礼服，一个是战斗T恤，贵气的方向不一样，但谁也不矮化谁。宝马X7和X5M同样如此，两台车同时回答了"大"与"快"这两个本不兼容的需求。
极氪正在建立同样的逻辑。9X是移动行宫，8X是带盔甲的猎手——中国豪华车第一次，在同品牌内完成了两种豪华人格的清晰区分。
真正的豪华品牌，从来不靠"谁价格更贵"来内部排序， 而是靠"你是哪种人"来精准切割用户。
库里南买家和卡宴买家，不是同一个人在不同预算下的选择——他们根本就是两种人。极氪9X和8X也是如此。用极氪自己的话说：8X对标的是精英中产，买的是驾驶激情与豪华空间的平衡；9X对标的是新贵老钱，座驾与地位身份挂钩。
技术底牌：1400匹马力，不是炫技，是表态
极氪8X的核心竞争力，来自一套被称为"浩瀚-S超级电混"的技术架构。官方把它的目标定得很清楚：最强纯电、最强增程、最强混动——三个第一，同时拿下。
来看关键参数：极氪8X Max/Ultra版标配55kWh混动电池，CLTC综合续航1362km，纯电续航320km；Ultra+版标配70kWh 6C混动电池，CLTC综合续航1416km，纯电续航410km，是同级混动SUV纯电续航最长。曜影版零百加速2.96秒，综合续航1210km。充电方面，支持最高425kW快充，电量从20%充到80%仅需9分钟。
这不是在凑参数，每一项都在向对手宣战——用自己研发的武器。
动力的答案是兆瓦电驱+46%热效率。前者是混动领域第一个三电机系统，峰值功率1030kW、超1400匹马力；后者来自自研2.0T专用发动机——全球第一台峰值功率突破200kW、热效率同时超过46%的2.0T。馈电时加速比满电慢0.2秒，竞品增程车馈电衰减30%到50%，这个对比不需要多说。
底盘方面，行业首个4S级AI数字底盘，闭式双腔空悬+双阀CCD+主动稳定杆，这套百万级配置放在这个价位只此一家。麋鹿测试83.6km/h，80km/h过弯侧倾不超过2°——数字背后是"5米车身、4米驾控"的真实感受。
智驾和安全的答案是：全系标配，不妥协。5颗激光雷达、43颗传感器、双Thor芯片1400TOPS算力，这套配置在同级要么选装要么没有。车身首发双门环+双2000MPa钢柱，AEB最高生效时速150km/h。
8X的答卷很简单，人无我有，人有我优。
中式豪华的"性格"命题
现在我们来聊最核心的问题。
中式豪华，到底怎么才算做成了？这不是修辞问题，这是一个真实的行业命题，而且一直没有被认真回答过。
那些做得好的，在抢什么？
先承认一件事：问界M9、M8，理想L9、L8——它们做得很好，销量也很好。这是事实，不需要否认。
但如果仔细拆解这些车的成功逻辑，会发现一个共同点：它们在抢占的，是特定场景的定义权。理想靠"最懂家庭的SUV"——冰箱彩电大沙发，极致后排，把移动会客室做到极致；问界靠"移动的华为生态"——用科技感和服务体验重新定义豪华的外延。
这是聪明的策略。用一个清晰的场景标签，快速建立用户认知，完成销量爬坡。
但这是场景叙事，不是豪华叙事。 场景可以被复制，性格不能。
如果明天有另一个品牌的SUV，冰箱更大，沙发更软，屏幕更多，场景标签随时可能被转移。但如果一个品牌拥有的是独特的"性格"，那就很难被复制了。
德系、日系、美系：各自的性格是什么？
这件事，那些百年豪华品牌已经用几十年给出了答案。
德系豪华的性格是偏执与极致。AMG的暴躁，宝马M的偏执，保时捷奉行的哲学是"你付钱买的不是舒适，是紧张感"——德系用性能打造的是一种信仰。日系豪华的性格是克制与匠气。雷克萨斯是一种取舍哲学，坐进去感受到的不是堆砌，是减法。那种对细节的执念，构成了日系豪华难以逾越的护城河。
这些品牌的豪华感，不是靠价格堆出来的， 是靠几十年如一日的"性格坚持"磨出来的。
中式豪华这些年，一直在解决"够不够贵"的问题——做价格上探，做品牌溢价。但一直没有认真回答"像不像自己"的问题。中式豪华不是一句口号，也不是单靠车型价格上探就能完成的。它应该像德系、日系、美系一样，让人一提起来就知道你是谁、你代表什么。
极氪在做的，是真正的破局
极氪没有走场景叙事的路。它选了一条更难、也更有价值的路：用性能来定义性格，用技术来构建气质，用产品矩阵来完善品牌人格。
1400匹马力不是炫耀，是态度宣言。全栈自研的电驱、底盘、智驾，意味着极氪不依赖供应商来定义自己是谁。9X和8X两种截然不同的面孔，是中式豪华第一次清晰地说出"我们有两种性格，你是哪种人？"
9X给你东方大气的安静，是一种不动声色的贵。 8X给你中式豪华里罕见的张力—— 驾驶者导向，克制而精准，东方美学式的爆发。
这不是欧洲那种粗粝的暴躁，也不是日系那种刻意的匠气——它有自己的味道，有分寸，有来历。这才是中式豪华该有的样子：不是抄作业，不是贴标签，而是真正有了自己的灵魂。
结语
凭什么让人记住？
极氪8X，37.68万起，共三个版型（Max版37.68万、Ultra版39.68万、Ultra+版44.68万），极氪8X曜影51.68万起，第二季度上市。
我知道这篇文章聊的不只是一台车的参数。它聊的是一个更大的问题——中国有没有可能诞生一个真正意义上的豪华汽车品牌，一个有自己"性格"、让人一提起来就能感受到独特气质的品牌。
宝马花了三十年才让人把M和"驾驶乐趣"划等号。保时捷花了更长时间才让"保时捷车主"成为一种生活方式标签。这条路不快，但一旦走成，护城河极深。
极氪8X真正的意义，不在于它卖多少辆，而在于它是不是在认真回答那个问题：
中国的豪华车，凭什么让人记住？
从这台车来看，极氪给出了迄今为止最认真的一个答案。
至于答案够不够好，交给时间。
